Ferrari 812 Berlinetta Superfast

A Ferrari selecionou a 87ª edição do Salão Internacional de Automóveis de Genebra para a estréia mundial do novo Ferrari Berlinetta de 12 cilindros, o 812 Superfast, o Ferrari mais potente e mais rápido da história da marca.

Este carro novo não só introduz uma infinidade de características inovadoras, mas também é particularmente significativo como a série V12 que marcou o início oficial da gloriosa história Cavalo Prancing em 1947, há 70 anos atrás.

Ferrari - 812 Superfast -Perfil
Ferrari – 812 Superfast -Perfil

O Ferrari Berlinetta 812 Superfast assim inaugura uma nova era na história de 12 cilindros da Ferrari, fazendo isso construindo sobre os legados inestimáveis ​​da F12 Berlinetta e F12tdf. É voltado para clientes que exigem a Ferrari mais poderosa e exclusiva da gama: um carro esportivo intransigente que proporcionará emocionante condução tanto na estrada e pista, mas também ser confortável o suficiente para permitir que seus proprietários apreciem como uma experiência global.

Alimentado por um novo motor V12 de 6,5 litros que desencadeia 800 cv, o 812 Superfast é a nova referência no segmento de carros esportivos de média potência, alcançando a máxima potência a 8.500 rpm, o que se traduz em uma potência específica de 123 cv /eu. Números que nenhum outro carro de produção de tração frontal já chegou perto de entregar e que garantem o tipo de emocionante desempenho top-end que é a característica exclusiva da Ferrari V12.
A potência do motor é sublinhada por um som cheio, rico de exaustão que explora a influência acústica entregue aumentando por seu deslocamento. O torque máximo é de 718 Nm a 7.000 rpm, 80% dos quais já estão disponíveis a 3.500 rpm, melhorando a condução e o pick-up mesmo em baixas rotações. Estes níveis de desempenho foram alcançados, em parte, pela adoção de um sistema de injeção direta de 350 bar pela primeira vez em um motor de alto desempenho e emparelhá-lo com vias de admissão de geometria variável conceitualmente derivadas daqueles de motores F1 naturalmente aspirados.
A transmissão de dupla embreagem do 812 Superfast tem relações de engrenagem específicas que, combinadas com tempos mais curtos para cima e para baixo, entre engrenagens, aumentam ainda mais a resposta do acelerador. O 812 Superfast é equipado com sistemas de controle de ponta e componentes, resultando em um manuseio incomparável e roadholding. É a primeira Ferrari a usar o EPS (Power Steering) que, de acordo com a abordagem de engenharia intransigente da Ferrari, é usada para explorar plenamente o potencial do desempenho do carro e, através da integração completa com todos os controles eletrônicos de dinâmica de veículos – 5.0 versão de Ferrari patenteado Side Slip Control (SSC) – tornar seu desempenho poderoso mais fácil de manusear e ainda mais emocionante para explorar.
Os controles do veículo incluem também, pela primeira vez, o sistema Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV) que, seguindo a experiência adquirida com o F12tdf, apresenta uma evolução do software que melhora a agilidade do manuseamento e reduz os tempos de resposta do veículo ainda mais.

Desenhado pelo Ferrari Styling Center, o novo 812 Superfast redefine a linguagem formal do motor V12 Ferraris, sublinhando o excepcional desempenho do carro com linhas e proporções muito desportivas.
Visto em silhueta, o 812 Superfast tem um fastback sleekness: um design de duas caixas com uma alta cauda remanescente do glorioso 365 GTB4 de 1969. O design dos flancos visualmente encurta a cauda e é caracterizada por impressionante wheelarches musculares que embutem o 812 Superfast com o poder e a agressão garantidos por seu imponente V12. Full-LED faróis integrados na concepção das entradas de ar esculpido no capô também enfatizar que músculo da frente, integrando com, e envolvendo em torno do wheelarch da frente.
Na parte traseira, quatro luzes traseiras redondas inspiradas na tradição Ferrari enfatizam um design feito em linhas horizontais e dão ao 812 Superfast uma postura ampla e imponente, abaixando visualmente tanto o spoiler quanto a cabine.

Ferrari - 812 Superfast -Traseira
Ferrari – 812 Superfast -Traseira

Como com todos os Ferraris, o estilo e a função aerodinâmica são perfeitamente integrados para produzir soluções e formas inovadoras. Dois exemplos são a seção frontal multifuncional, que incorpora um conjunto de soluções aerodinâmicas, incluindo abas ativas na frente da parte inferior do corpo, e o flanco traseiro, que apresenta um by-pass aerodinâmico sem precedentes para aumentar a força aerodinâmica.
O carro está sendo lançado em uma nova cor especial, a Rosso Settanta, que marca o 70º aniversário da empresa. O interior do 812 Superfast foi revisitado em linha com o exterior mais extremo, mantendo inalterado o conforto on-board excepcional e espaço que Ferrari da frente-engined V12 berlinettas sempre ofereceu. A cabine foi dada uma mais esportiva, mais radical olhar com os principais elementos parecem flutuar, criando um efeito de corrida de puro-sangue empolgado e elegância magra. O traço horizontal loops elegantemente em torno das aberturas de ar central para um olhar sofisticado, escultural.
Novos assentos mais esportivos e ergonómicos funcionam ao lado da nova HMI, incluindo novos conjuntos de volante e de instrumentos e as mais recentes unidades de informação e de ar condicionado.

Ferrari - 812 Superfast -Painel
Ferrari – 812 Superfast -Painel
Engine
Configuration 65º V12
Location Front, longitudinally mounted
Construction aluminium block and head
Displacement 6,496 cc / 396.4 cu in
Bore / Stroke 94.0 mm (3.7 in) / 78.0 mm (3.1 in)
Compression 13.6:1
Valvetrain 4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed Direct Fuel Injection
Lubrication Dry sump
Aspiration Naturally Aspirated
Power 788 bhp / 588 KW @ 8,500 rpm
Torque 718 Nm / 530 ft lbs @ 7,000 rpm
BHP/Liter 121 bhp / liter
Drivetrain
Front Brakes Brembo ventilated and cross-drilled discs, 398mm (15.7 in)
Rear brakes Brembo ventilated and cross-drilled discs, 360mm (14.2 in)
Gearbox 7 speed Automatic
Clutch Dual clutch
Drive Rear wheel drive
Dimensions
Weight 1,630 kilo / 3,594 lbs
Length / Width / Height 4,657 mm (183.3 in) / 1,971 mm (77.6 in) / 1,276 mm (50.2 in)
Wheelbase / Track (fr/r) 2,720 mm (107.1 in) / 1,672 mm (65.8 in) / 1,645 mm (64.8 in)
Fuel tank 92 Litre (24.3 Gallon US / 20.2 Gallon Imperial)
Wheels (fr/r) 10 x 20 / 11.5 x 20
Tyres (fr/r) 275/35 – ZR20 / 315/35 – ZR20
Performance figures
Power to weight 0.48 bhp / kg
Weight distribution 47% front / 53% rear
Top Speed 340 km/h (211 mph)
0-100 km/h 2.9 s

Ferrari – 156

Ferrari 156

Ferrari - 156
Ferrari – 156

O programa de desenvolvimento de carros de corrida da Ferrari foi baseado na evolução e não na revolução. Isso resultou em alguns dos maiores pilotos já construídos, mas também significou que as mudanças de regra drástica muitas vezes deixou o fabricante italiano muito atrás da concorrência. Este não foi o caso em 1961, quando a Fórmula 1 tinha mudado de um limite de deslocamento de 2,5 litros para 1,5 litros. Esse limite tinha sido usado anteriormente para a Fórmula 2 para o qual Ferrari já tinha desenvolvido um estado da arte motor V6. A competição (britânica) lutou por muito tempo para impedir que as mudanças de regra e, como resultado, estavam muito mal preparados para a nova temporada.

O motor twin-cam V6 tem semelhança com o 2,5 litro que tinha sido corrido com sucesso na Fórmula 1 desde 1958. Foi pela primeira vez correu em um chassi de engenho frontal e em 1960 apareceu no primeiro chassis de meia-engenheiro único monoplaza da Ferrari. À primeira vista, o carro de motor médio que apareceu em 1960 era novo, mas que teria ido contra os princípios de design da Ferrari. Uma inspeção mais próxima revelou que era de fato o familiar chassi F1 / F2 com o motor movido para a traseira do motorista. A deslocalização do motor exigiu o desenvolvimento de uma nova caixa de velocidades.

Conhecido como o 246P, o meio-engined Ferrari estreou no 1960 Grande Prêmio de Mônaco, alimentado pelo maior dos dois motores V6. Richie Ginther dirigiu o carro novo e terminou um sexto credível em uma trilha onde o muito mais ágil Cooper britânico e Lótus se sentia muito mais em casa. Depois de sua estréia no Mônaco, o motor de Fórmula 1 foi substituído pelo menor motor de Fórmula 2. Um dos outros pilotos da Ferrari, Wolfgang von Trips humilhou a competição na única corrida de Fórmula 2 do 156P. Ele ganhou o Grand Prix Solitude com grande facilidade.

Mesmo que as mudanças novas deveriam ter favorecido o chassi britânico mais ágil, faltaram um powerplant apropriado e foram forçados para começar a estação com um motor do cilindro de Climax quatro que produzisse um modesto 150 bhp. Isso foi um forte contraste com a Ferrari, que não tinha um, mas dois motores prontos para o 1961 tanto bombeando cerca de 190 cv. Escusado será dizer que a temporada de 1961 foi uma completa Ferrari walk-over; Eles foram espancados apenas duas vezes por um brilhante Stirling Moss em seu Lotus. Não foi uma boa notícia para a Ferrari, pois o líder do campeonato Von Trips teve um acidente fatal em Monza. Isso abriu a porta para Phil Hill para se tornar o primeiro Campeão do Mundo americano, vencendo o belga e italiano Grands Prix.

As fortunas de Ferrari transformaram rapidamente o maior número de pessoas-chave deixadas após a famosa revolta do palácio no inverno de 1961/62. Entre eles estava Carlo Chiti. Como resultado, o desenvolvimento foi suspenso e a equipe teve que se contentar com o carro de 1961. A competição tinha apanhado e deixou o ‘Sharknose’ bem atrás com seu chassi mais avançado e acima de tudo os novos motores V8 de Coventry Climax e BRM. Estes eram aproximadamente tão poderosos como o Ferrari V6, que revelou realmente a fraqueza do projeto chassi tubular obsoleto comparado aos spaceframes e monocoques usados ​​pelas outras.

Fórmula 1 – Grande Prêmio do Bahrein 2017

O Grande Prêmio de Bahrain ocorre neste Domingo as 12:00 horas, horário de Brasília.

Fórmula 1 - Circuito Bahrein
Fórmula 1 – Circuito Bahrein

O Grande Prêmio de Bahrain de 2004 marcou a primeira rodada do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 da FIA a ser realizada no Oriente Médio  e o culminar oficial de um projeto de vários milhões de dólares começou em Setembro de 2002, quando o Reino de Bahrein assinou um acordo de longo prazo, Prazo para sediar o evento.

Localizado em Sakhir, a 30 km a sudoeste da capital da ilha, Manama, o circuito projetado pela Hermann Tilke contém no mínimo cinco layouts de trilhas dentro de um complexo. A construção começou em novembro de 2002 e nos meses anteriores à sua conclusão em março de 2004, o trabalho estava acontecendo 24 horas por dia. Mais de 12.000 toneladas de pedra foram usadas na construção, um terço do granito galês, escolhido para a superfície da pista devido às suas qualidades adesivas excelentes.

O circuito original de 5,412 km Grand Prix foi concebido tendo em conta o espectador, com 50 000 assentos de bancada, todos com excelentes vistas. Aqueles espectadores (um total de 100.000 ao longo de um fim de semana de corrida) conseguem ver os carros dirigindo-se para a área do deserto externo, antes de voltar para o interior de estilo oásis. Até 500 jornalistas também podem testemunhar a ação do centro de mídia construído propositalmente.

Um layout de pista de “resistência” revisado foi usado para o evento de 2010, com um complexo adicional começando na Volta Quatro estendendo a volta para 23 cantos e 6.299 km, mas o evento usou a configuração de pista original desde então. Ele oferece ao motorista uma experiência única na forma como a largura do circuito varia no final das diferentes retas.

Fórmula 1 – Grande Prêmio da China 2017 – Resultado

Mercedes Lewis Hamilton e Ferrari Sebastian Vettel compartilhar os pontos do campeonato do mundo após uma batalha tensa no domingo 2017 Fórmula 1 Heineken Grande Prêmio da China.

O 54º triunfo do piloto de F1 em Hamilton foi o que levou da pole position do início ao fim – o terceiro Grand Slam da sua carreira – mas não foi uma caminhada.

A corrida começou em uma pista úmida, mas rapidamente secagem, com todos bar Carlos Sainz Toro Rosso em pneus intermediários. Sainz rapidamente rued essa aposta, girando fora no Lap 1 e, em seguida, escovando desnecessariamente a parede como ele fez o seu caminho de volta para o circuito.

Ele rapidamente se tornou claro, no entanto, que slicks foram de fato a escolha certa e outros, incluindo Vettel, pitted para borracha seca sob um carro de segurança virtual na segunda volta, desencadeada quando Force India Sergio Perez colidiu com Lance Stroll Williams no primeiro, Deixando o rookie canadense encalhado no cascalho.

Líderes Hamilton, companheiro de equipe Valtteri Bottas, Daniel Ricciardo da Red Bull, Kimi Raikkonen da Ferrari e Verstappen – já até o quinto – ficaram fora até a quarta volta, quando um verdadeiro carro de segurança veio quando Antonio Giovinazzi bateu seu Sauber saindo do último Italiano que aparece ao aquaplane fora na parede do poço.

Isso permitiu que todos os cinco manter suas posições como pitted, deixando Vettel a cair de um segundo inicial para o sexto, e montar o thriller.

Inicialmente foi Verstappen quem provou ser o principal desafiante de Hamilton. Ele e Ricciardo tinham ido para o Pirellis supersoft, como todos os outros foram para softs na esperança de ir todo o caminho. Mas gradualmente, o holandês caiu para trás, e depois de Vettel finalmente passou Raikkonen companheiro de equipe na volta 20, então Ricciardo em uma movimentação ousada e vigorosa na volta 6 no dia 22, ele fechou sobre o restante Red Bull e ultrapassou quando Verstappen Teve um grande lock-up na volta 14 hairpin no dia 28.

A partir desse ponto de meio-distância, Hamilton e Vettel estavam em um mundo de sua própria como eles trocaram vezes ea diferença entre eles ebbed e fluiu. Ambos optaram por tomar pneus macios frescos, Vettel antes de Hamilton desta vez.

Ambos pensaram que o outro tinha grande ritmo e claramente amava sua batalha, mas talvez Vettel resumiu as coisas melhor quando sugeriu que, este ano, quem ganha merece.

Eles têm 43 pontos cada na mesa dos pilotos, enquanto a Mercedes cedeu à frente da Ferrari por um dos construtores, e as perspectivas de uma luta super-estreita de título parecem muito fortes.

Verstappen, como Ricciardo, teve que parar para mais supersofts, mas apenas mantido à frente para o encaixe final do pódi após uma movimentação superb da parte traseira da grade que lhe ganhou o motorista do voto do dia dos ventiladores. Raikkonen acabou por se manter na quinta posição, quando Bottas lutou para trás, depois de rodar do quinto para o 12º lugar na sétima volta, enquanto tentava manter as temperaturas sob o safety car.

Sainz compensou a sua primeira volta com uma excelente corrida para sétimo, tornando Toro Rosso o “melhor do resto”, enquanto Kevin Magnussen teve um forte oitavo para Haas depois de bater a Força Indias de Pérez e Esteban Ocon. O companheiro de equipa Romain Grosjean lutou para a 11ª posição da grelha penalizada porque Nico Hulkenberg teve uma tarde infeliz para a Renault, que incluiu uma penalidade de cinco segundos para ultrapassar o carro de segurança virtual e uma penalidade de 10s por fazer o mesmo com o real. O companheiro de equipe Jolyon Palmer terminou dois segundos atrás dele.

Foi uma tarde horrível para o Williams, que perdeu o Stroll do 10º lugar na primeira volta e viu Felipe Massa cair da sétima para a 14ª no final.

Marcus Ericsson compitiu os finalistas em 15 para Sauber, como Daniil Kvyat Toro Rosso juntou as aposentadorias com um problema mecânico, e os McLarens de Stoffel Vandoorne e Fernando Alonso sucumbiu a questões técnicas. Alonso em particular tinha sido poderoso, correndo tão alto quanto sexto na sétima volta, e na disputa por pontos ao longo.

O paddock F1 agora move-se rapidamente para o 2017 Fórmula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix em apenas uma semana.

Resultado:

POS NO DRIVER CAR LAPS TIME/RETIRED PTS
1 44 Lewis Hamilton MERCEDES 56 1:37:36.158 25
2 5 Sebastian Vettel FERRARI 56 +6.250s 18
3 33 Max Verstappen RED BULL RACING TAG HEUER 56 +45.192s 15
4 3 Daniel Ricciardo RED BULL RACING TAG HEUER 56 +46.035s 12
5 7 Kimi Räikkönen FERRARI 56 +48.076s 10
6 77 Valtteri Bottas MERCEDES 56 +48.808s 8
7 55 Carlos Sainz TORO ROSSO 56 +72.893s 6
8 20 Kevin Magnussen HAAS FERRARI 55 +1 lap 4
9 11 Sergio Perez FORCE INDIA MERCEDES 55 +1 lap 2
10 31 Esteban Ocon FORCE INDIA MERCEDES 55 +1 lap 1
11 8 Romain Grosjean HAAS FERRARI 55 +1 lap 0
12 27 Nico Hulkenberg RENAULT 55 +1 lap 0
13 30 Jolyon Palmer RENAULT 55 +1 lap 0
14 19 Felipe Massa WILLIAMS MERCEDES 55 +1 lap 0
15 9 Marcus Ericsson SAUBER FERRARI 55 +1 lap 0
NC 14 Fernando Alonso MCLAREN HONDA 33 DNF 0
NC 26 Daniil Kvyat TORO ROSSO 18 DNF 0
NC 2 Stoffel Vandoorne MCLAREN HONDA 17 DNF 0
NC 36 Antonio Giovinazzi SAUBER FERRARI 3 DNF 0
NC 18 Lance Stroll WILLIAMS MERCEDES 0 DNF 0

Fórmula 1 – Grande Prêmio da China 2017 – Grid de Largada

Grande Prêmio da China 2017 – Grid de Largada:

 

POS NO DRIVER CAR TIME
1 44 Lewis Hamilton MERCEDES 1:31.678
2 5 Sebastian Vettel FERRARI 1:31.864
3 77 Valtteri Bottas MERCEDES 1:31.865
4 7 Kimi Räikkönen FERRARI 1:32.140
5 3 Daniel Ricciardo RED BULL RACING TAG HEUER 1:33.033
6 19 Felipe Massa WILLIAMS MERCEDES 1:33.507
7 27 Nico Hulkenberg RENAULT 1:33.580
8 11 Sergio Perez FORCE INDIA MERCEDES 1:33.706
9 26 Daniil Kvyat TORO ROSSO 1:33.719
10 18 Lance Stroll WILLIAMS MERCEDES 1:34.220
11 55 Carlos Sainz TORO ROSSO 1:34.150
12 20 Kevin Magnussen HAAS FERRARI 1:34.164
13 14 Fernando Alonso MCLAREN HONDA 1:34.372
14 9 Marcus Ericsson SAUBER FERRARI 1:35.046
15 36 Antonio Giovinazzi SAUBER FERRARI
16 2 Stoffel Vandoorne MCLAREN HONDA 1:35.023
17 33 Max Verstappen RED BULL RACING TAG HEUER 1:35.433
18 31 Esteban Ocon FORCE INDIA MERCEDES 1:35.496
19 8 Romain Grosjean HAAS FERRARI 1:35.223
20 30 Jolyon Palmer RENAULT 1:35.279

Fórmula 1 – GP da China 2017

O Grande Prêmio de Fórmula 1 da China acontece no dia 9 de abril de 2017 no circuito internacional de Shangai.

Fórmula 1 - GP China
Fórmula 1 – GP China

O Circuito Internacional de Xangai foi projetado como o circuito de corrida para o novo milênio. E a pista moderna, com sua arquitetura deslumbrante, alcançou seu objetivo de se tornar a porta de entrada da China para o mundo das corridas de Fórmula 1 desde que estreou no calendário em 2004.

Os arquitetos de circuito Hermann Tilke e Peter Wahl em sua criação: “A pista de corrida de 5,4 quilômetros tem a forma do personagem chinês ‘shang’, que significa ‘alto’ ou ‘acima’.

Outros símbolos representados na arquitetura originam da história chinesa, tais como os edifícios da equipe arranjados como os pavilions em um lago para assemelhar-se ao Yuyan-Jardim antigo em Shanghai. Aqui, a natureza ea tecnologia são cuidadosamente usadas para criar harmonia entre os elementos. ”

Não só é notável o curso para sua mudança de aceleração e desaceleração dentro de curvas de enrolamento diferentes, fazendo exigências elevadas para o motorista, bem como o carro, mas também para a sua alta velocidade straights. Estes oferecem oportunidades de ultrapassagem crucial e dar uma intensa e emocionante experiência motorsport para os espectadores. A tribuna principal, com 29 mil lugares, oferece uma vista espetacular de quase 80% do circuito.