O Hyundai Azera de sétima geração foi apresentado na Coreia do Sul com uma proposta bem diferente da lembrança que ficou no mercado brasileiro anos atrás. Agora chamado Grandeur no país asiático, o sedã grande aposta em motorização híbrida, visual mais ousado e um pacote de conectividade e conforto que inclui o novo sistema multimídia Pleos, além de soluções de assistência à condução e suspensão preditiva.
O modelo também chama atenção pelo porte: são 5,04 metros de comprimento, 1,88 metro de largura, 1,46 metro de altura e 2,90 metros de entre-eixos. Na Coreia do Sul, a versão citada na reportagem custa 51,6 milhões de won, valor convertido no texto para cerca de R$ 200 mil.
Visual e cabine mudam completamente
O desenho do novo Azera segue a linguagem mais recente da Hyundai, com faróis e lanternas em faixas horizontais contínuas, grade dianteira ampla e superfícies mais limpas. Outro detalhe destacado é a ausência de moldura nas janelas laterais, recurso que reforça a aparência de cupê.
Por dentro, o sedã estreia o Pleos, novo sistema de entretenimento da marca. Ele combina uma central multimídia de 17 polegadas, um cluster de 9,9 polegadas acima do volante e um head-up display de 9,9 polegadas. A interface segue lógica parecida com a de um smartphone, com possibilidade de dividir telas, baixar aplicativos e receber atualizações remotas.
Apesar da digitalização, a Hyundai manteve botões físicos para funções essenciais, como ar-condicionado, volume de som e alguns comandos de assistência à condução. O modelo também traz assistente de voz com inteligência artificial chamado GLeo, que por enquanto opera apenas em coreano.
Híbrido, conforto e suspensão que lê o caminho
A motorização TMED-II combina um motor 1.6 turbo a gasolina com injeção direta, de 180 cv e 27 kgfm, a um motor elétrico de 65 cv e 25,5 kgfm. Juntos, os dois entregam 239 cv e 38,7 kgfm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos e consumo misto de 18,4 km/l na homologação sul-coreana.
Um dos principais destaques do sedã é a suspensão com recurso preditivo. Segundo a descrição do carro, o sistema usa imagens da câmera frontal e dados de navegação GPS para antecipar buracos e desníveis, ajustando os amortecedores em milésimos de segundo. Há ainda controle eletrônico de inclinação da carroceria e controlador hidráulico de rebote e movimento vertical.
O pacote de tecnologia inclui também assistente ativo de mudança de faixa, que atua em rodovias a partir de 90 km/h, desde que a seta seja acionada e não haja obstáculo detectado pelas câmeras laterais e pelo alerta de ponto cego. Na traseira, o Azera pode ser configurado para transportar cinco pessoas, mas o apoio de braço central permite transformar o espaço em duas poltronas executivas, com ventilação, massagem e ajustes elétricos.
Na avaliação descrita, o novo Azera reforça a vocação para conforto e sofisticação, sem foco esportivo. A reportagem também registra que, embora o modelo tenha aparência e conteúdo de carro premium, não há chance de sua chegada ao Brasil no curto prazo.
Fonte: AutoEsporte
