O Toyota RAV4 SX Híbrido retornou ao Brasil em 2026 com proposta de reposicionar a marca entre os SUVs médios híbridos, em meio à nova concorrência chinesa. Na versão SX, a mais cara com motorização HEV, ele custa R$ 351.720 e, em testes publicados pela Autoesporte, apresentou autonomia projetada de quase 1.200 km no uso urbano.
O modelo mantém um conjunto conhecido da Toyota: motor 2.5 aspirado a gasolina, três motores elétricos, tração integral e potência combinada de 239 cv. A bateria de íons de lítio tem 1,09 kWh e fica abaixo do banco traseiro. Segundo o conteúdo publicado, o RAV4 vem emplacando cerca de 300 unidades por mês, apesar de os preços ainda ficarem acima de R$ 300 mil.
Conjunto mecânico e dimensões
O conjunto a combustão entrega 186 cv e 22,5 kgfm, enquanto os motores elétricos incluem uma unidade dianteira de 134 cv e 21,2 kgfm e outra traseira, de 53 cv e 12,3 kgfm. O resultado é tração integral. A carroceria mede 4,60 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,70 m de altura e 2,69 m de entre-eixos.
No porta-malas, a versão SX oferece 456 litros, por conta do estepe integral. Na versão S, com pneu sobressalente temporário, o volume sobe para 514 litros. O peso informado é de 1.770 kg.
O que favorece o RAV4 SX
Entre os pontos destacados estão o bom equilíbrio entre consumo, dinâmica e desempenho. Nos testes citados, o SUV fez 0 a 100 km/h em 7,8 segundos e registrou 21,5 km/l na cidade, com gasolina e ar ligado, em modo Eco. Em rodovias, o resultado informado foi de 16,5 km/l.
A cabine também foi descrita como espaçosa e confortável, com boa oferta de itens de conectividade e conveniência. A versão SX traz central multimídia de 12,9 polegadas, cinco portas USB-C, dois carregadores por indução, head-up display colorido, quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, câmera 360 graus e som com nove alto-falantes. Só ela também oferece teto solar panorâmico.
Pontos de atenção
Nem tudo agrada no SUV. O conteúdo aponta a necessidade de reativar o Auto Hold sempre que o carro é ligado, além de relatar que o Android Auto sem fio não funcionou durante o teste, apesar da informação da Toyota de que o recurso está presente. Também foram citados a suspensão, o acabamento relativamente simples para a faixa de preço e duas falhas de ergonomia: o túnel central elevado e a posição dos gatilhos do compartimento central.
Com isso, o novo RAV4 chega ao mercado brasileiro com pacote técnico conhecido, consumo forte e preço elevado, mas ainda com pontos que podem pesar na decisão de compra.
Fonte: AutoEsporte
