A Triumph apresentou a nova Tiger 1200 2027 com uma combinação de mais potência, pacote eletrônico ampliado e suspensão semiativa com função de rebaixamento automático. A big trail passa a entregar 158 cv no motor tricilíndrico de 1.160 cm³, além de reunir radares dianteiro e traseiro, nova tela TFT de 7 polegadas e quatro versões para diferentes propostas de uso.
As mudanças também atingem a parte ciclística e a ergonomia. A linha adota rodas dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 17 polegadas em todas as configurações, traz assentos com espuma mais espessa e mantém recursos como bancos aquecidos e manoplas com três níveis de ajuste. No mercado internacional, os pedidos já estão abertos, mas ainda não há confirmação de preço ou cronograma para o Brasil.
Motor ganha 8 cv e ajustes mecânicos
O motor tricilíndrico de 1.160 cm³ agora rende 158 cv a 9.250 rpm, alta de 8 cv em relação à geração anterior. O torque máximo segue em 13,3 kgf.m, disponível a 6.750 rpm, enquanto a Triumph afirma ter trabalhado para entregar uma resposta mais consistente em baixas rotações.
Para isso, o cabeçote, os pistões, as válvulas de admissão e escape e o sistema de injeção eletrônica foram revisados. As relações das três primeiras marchas também mudaram, com foco em melhorar a resposta em baixas velocidades. A transmissão de seis marchas e a transmissão final por eixo cardã receberam ajustes para favorecer trocas mais precisas, funcionamento mais silencioso e transições mais suaves entre aceleração e desaceleração.
Suspensão semiativa baixa a moto ao parar
Entre as principais novidades está a suspensão semiativa Showa EERA HeightFlex, que estreia nessa configuração na Tiger 1200. O sistema oferece três opções de amortecimento — firme, médio e macio — e inclui nivelamento automático de pré-carga para se adaptar ao peso do piloto, do passageiro e da bagagem.
O destaque é a função que reduz automaticamente a altura do assento em até 30 mm quando a moto para. Com o banco baixo opcional e os ajustes de altura disponíveis, a Tiger 1200 pode chegar a 790 mm de altura do assento quando está parada e o recurso está ativo. A moto também passa a contar com o sistema Centre Stand Assist, que aumenta temporariamente a pré-carga para facilitar o uso do cavalete central, inclusive com carga.
Radares, tela maior e quatro versões
No pacote eletrônico, a Tiger 1200 2027 estreia uma tela TFT sensível ao toque de 7 polegadas, com resolução HD e compatibilidade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. O painel trabalha com novos comandos no guidão e um compartimento para celular com ventilação e carregamento USB-C.
A iluminação também foi atualizada com um farol de LED com projetor e iluminação adaptativa em curvas. Já os radares dianteiro e traseiro, desenvolvidos em parceria com a Bosch, habilitam controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal, assistente de frenagem de emergência, monitoramento de ponto cego e alerta de distância traseira.
Esses recursos atuam junto ao ABS otimizado para curvas e ao controle de tração sensível à inclinação. Dependendo da versão, a motocicleta oferece até oito modos de pilotagem, incluindo configurações para uso fora de estrada.
A linha segue com quatro versões: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer. As Pro usam tanque de 20 litros, enquanto as Explorer levam 30 litros. As versões Explorer também incluem monitoramento da pressão dos pneus e proteções adicionais, e as Rally se diferenciam pelas rodas raiadas, pelo modo Off-road Pro e por componentes voltados ao uso em terrenos acidentados.
No mercado internacional, a Triumph já aceita pedidos da nova Tiger 1200, com preço inicial de 18.295 libras esterlinas para a GT Pro. As primeiras unidades devem chegar às concessionárias a partir de dezembro de 2026. Para o Brasil, no entanto, ainda não há preço nem cronograma confirmados.
Fonte: Motociclismo Online