O Hyundai Bayon acaba de estrear na Índia com preços que começam em 999.900 rúpias, cerca de R$ 57,7 mil na conversão direta. No topo da gama, a configuração HX10 com câmbio automático CVT chega a 1.800.000 rúpias, ou R$ 103,9 mil.
O lançamento chama atenção porque a versão indiana é apontada como a configuração mais próxima do que deve ser vendido no Brasil. Na Europa, o modelo já foi apresentado, mas a receita destinada ao mercado brasileiro deve seguir um caminho diferente e mais alinhado ao que foi mostrado na Índia.
Sete configurações e duas transmissões
Para o mercado indiano, o Bayon será oferecido em sete configurações e duas opções de transmissão. A versão de entrada é a HX2 com câmbio manual, enquanto a mais completa é a HX10 com CVT.
O conjunto mecânico traz um motor 1.5 de quatro cilindros a gasolina, com 115 cv de potência e 14,7 kgfm de torque. A transmissão pode ser manual de seis marchas ou automática CVT. Na homologação para a Índia, a Hyundai informa consumo combinado de 18,6 km/l para o Bayon com CVT.
Dimensões e equipamentos confirmados
Nas medidas, o novo Hyundai Bayon tem 4.245 mm de comprimento, 1.810 mm de largura, 1.605 mm de altura com os racks de teto e 2.600 mm de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade declarada de 505 litros, e o vão livre em relação ao solo é de 205 mm.
Entre os itens que o SUV pode trazer, estão painel de instrumentos digital de 12,3″, central multimídia com tela de 12,3″, seis airbags, pacote ADAS, atualizações remotas, freios a disco nas quatro rodas e freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold.
O que esperar para o Brasil
Por aqui, o Bayon será produzido em Piracicaba (SP), junto do i20, com o qual compartilha a base e parte dos componentes. Os protótipos brasileiros já indicam essa aproximação com o modelo indiano, como mostram as rodas com quatro pontos de fixação em um carro flagrado durante testes de emissões.
O SUV deve disputar espaço com VW Tera, Chevrolet Sonic, Jeep Avenger, Fiat Pulse e Renault Kardian. A lista de equipamentos para o mercado nacional ainda não foi divulgada, mas a expectativa é que a Hyundai deixe parte dos itens mais sofisticados da versão europeia de fora.
Na motorização, a previsão é que o modelo brasileiro tenha, ao menos inicialmente, o conhecido 1.0 T-GDI turbo flex de 115 cv com câmbio automático de seis marchas, conforme apurações anteriores do Motor1.com Brasil. Já o híbrido pleno de 138 cv anunciado para a Europa segue sem previsão para o Brasil. A chegada é esperada para 2027.
Fonte: Motor1
