A Jetour lançou oficialmente no Brasil o G700, SUV híbrido plug-in com 905 cv de potência total, duas versões e preços que partem de R$ 469.900. O modelo ocupa o topo da linha da marca chinesa no país e chega à rede em 14 de novembro, com proposta de luxo, tração 4×4 e foco também no uso fora de estrada.
Disponível nas configurações de cinco ou seis lugares, o G700 combina porte grande, cabine com materiais nobres e um conjunto mecânico formado por três motores. A versão mais cara custa R$ 499.900, e as duas opções compartilham a mesma base técnica, mas mudam na disposição dos bancos e na oferta de conforto para os passageiros.
O que muda entre as duas versões
A opção de cinco lugares usa duas fileiras de assentos e oferece porta-malas de 966 litros, com capacidade de até 2.195 litros com os bancos rebatidos. Já a configuração de seis lugares adota a disposição 2+2+2, com duas poltronas individuais na segunda fileira, e prioriza o conforto dos ocupantes traseiros. Nesse caso, o porta-malas leva 224 litros com todos os bancos em uso ou 719 litros com a última fileira rebatida.
O SUV mede 5,20 metros de comprimento e pesa 3.150 kg na versão de cinco lugares e 3.180 kg na de seis lugares. A Jetour apresentou o G700 ao público brasileiro pela primeira vez em agosto.
Motor híbrido, bateria e desempenho
O conjunto híbrido plug-in reúne um motor 2.0 turbo a gasolina com 211 cv e 340 Nm, além de dois motores elétricos: um dianteiro com 286 cv e 360 Nm e outro traseiro com 408 cv e 435 Nm. A soma chega a 905 cv e 1.135 Nm, ou 115,7 kgfm.
Segundo a fabricante, o G700 acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. A bateria LFP tem 34,13 kWh, é fornecida pela CATL e permite até 73 km de alcance elétrico, conforme a homologação do Inmetro. A autonomia combinada divulgada pela marca é de até 1.300 km, com tanque de 100 litros cheio e bateria carregada.
O sistema aceita recarga rápida em corrente contínua de até 170 kW, com recuperação de 30% a 80% em cerca de dez minutos, segundo a marca, e recarga em corrente alternada de até 11 kW.
Tração 4×4, interior e equipamentos
Construído sobre chassi de longarinas, o G700 usa a arquitetura GAIA e traz tração integral com bloqueios de diferencial, além de oito modos de condução: Eco, Normal, Sport, X, Lama, Neve, Areia e Pedra. O SUV também oferece modo de rastejamento e o recurso Tank Turn, que permite manobras mais fechadas fora de estrada.
A lista de equipamentos inclui suspensões independentes de braços duplos, rodas de 20 polegadas com pneus 275/60 R20, altura livre do solo de 230 mm, ângulos de entrada e saída de 35 e 28 graus e capacidade de atravessar até 900 mm de água.
Na cabine, a Jetour diz que cerca de 80% das superfícies usam materiais nobres ou macios, como couro Nappa, suede e aplicações metálicas. O painel reúne uma tela superior de 35,4 polegadas e uma central multimídia de 15,6 polegadas. Há ainda sistema de áudio Lexicon com 18 alto-falantes, bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem, carregador por indução de 50 W e compatibilidade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto.
Na versão de seis lugares, o SUV adiciona uma tela retrátil de 17,3 polegadas no teto e outra de 8,88 polegadas para funções de climatização, bancos e entretenimento. O pacote inclui câmera com visão de 540 graus, frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego cruzado, assistente de cruzeiro integrado e comandos de voz.
Garantia e posicionamento no mercado
O G700 chega com garantia de sete anos ou 200 mil quilômetros. Para bateria de alta tensão e motores elétricos, a cobertura sobe para oito anos, também limitada a 200 mil quilômetros.
Entre os concorrentes citados pela própria reportagem estão o Denza B5, da BYD, e o GWM Wey 07. O novo Jetour se coloca como uma opção de grande porte e proposta mais voltada ao uso fora de estrada, enquanto amplia a presença da marca chinesa no mercado brasileiro para uma faixa de preço próxima de meio milhão de reais.
Fonte: Motor1