Os futuros Volkswagen T-Roc e Taos híbridos flex nacionais terão uma transmissão diferente da adotada nos híbridos da marca na Europa. Segundo a reportagem, o conjunto dos projetos Saga e A-SUV usará um sistema com apenas uma marcha mecânica, em um formato comparado ao de modelos da Honda e também ao usado pela BYD.
Os dois SUVs serão os primeiros híbridos plenos (HEV) da Volkswagen no Brasil com baterias de alta tensão. A informação reforça a estratégia da marca para a nova plataforma MQB Hybrid, anunciada no plano de investimentos de R$ 16 bilhões apresentado em 2024.
Como a transmissão deve funcionar
De acordo com a apuração, o sistema terá atuação elétrica predominante em baixa velocidade. Abaixo de 60 km/h, o motor elétrico será o responsável por tracionar as rodas no modo EV, alimentado por uma bateria de 1,6 kWh de íons de lítio posicionada sob o banco traseiro.
No modo Serial, o motor 1.5 TSI Evo2 entra em funcionamento, mas ainda sem ligação direta com a transmissão. Nesse caso, ele atua como gerador de energia para a bateria por meio de um segundo motor elétrico.
A partir de 60 km/h, o modo Paralelo passa a acoplar a marcha mecânica ao diferencial dianteiro, permitindo que o motor turbo flex mova as rodas com auxílio pontual do motor elétrico. O seletor do câmbio, por sua vez, será giratório, e não em forma de manopla no console central.
Os dois SUVs e os dados já conhecidos
O T-Roc brasileiro, projeto Saga, é previsto para chegar ao mercado entre o fim de 2027 e o começo de 2028. Ele será maior que o europeu, com quase 4,50 metros de comprimento e entre-eixos entre 2,65 m e 2,70 m. Ainda não está definido se o nome T-Roc será mantido.
Já o novo Taos nacional, projeto A-SUV, deve manter o nome e terá carroceria derivada do SUV chinês Jetta VS8. As medidas informadas são de cerca de 4,63 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,62 m de altura e 2,73 m de entre-eixos. A reportagem também menciona que ele terá o mesmo painel, com telas digitais grandes.
Os dois modelos fazem parte do pacote de investimentos atualizado para R$ 20 bilhões até 2028 na América do Sul. No conjunto mecânico, o 1.5 TSI Evo2 rende 150 cv e 25,5 kgfm, enquanto o motor elétrico entrega 170 cv e a potência combinada permanece em 170 cv, com torque total de 31,6 kgfm.
Fonte: AutoEsporte
