A BYD divulgou na China um teste de segurança com a segunda geração do Dolphin Mini em que o hatch elétrico segue estável mesmo após um pneu dianteiro furar a 140 km/h. O ensaio foi feito em pista fechada e mostra o modelo se mantendo na faixa de rodagem enquanto a velocidade é reduzida de forma gradual até a parada, com acionamento do pisca-alerta.
O vídeo ajuda a destacar uma tecnologia que ainda não é comum em carros de entrada. No caso do Dolphin Mini, vendido como Seagull no mercado chinês, o sistema foi demonstrado como parte da apresentação da nova geração, que também traz mudanças em dimensões, desenho e conjunto mecânico.
Como foi o teste de pneu furado
Segundo o material divulgado pela fabricante, um dispositivo instalado no carro perfura o pneu dianteiro direito em vários pontos, provocando um esvaziamento rápido. Mesmo com a falha simulada, o hatch continua controlável durante o trajeto e não sai da faixa da via.
Além de manter a direção, o sistema reduz a velocidade de forma progressiva em poucos metros e aciona o pisca-alerta para avisar os demais condutores. A própria fonte lembra que o procedimento não é inédito no setor: o Leapmotor D19 passou por teste semelhante, em 120 km/h, com estouro duplo de pneus.
O que muda na nova geração
No mercado chinês, a segunda geração do Dolphin Mini foi apresentada em cinco versões. Três delas — Comfort, Flying e Smart — contam com carregamento ultrarrápido, capaz de ir de 10% a 70% em cinco minutos, desde que o carro esteja ligado a uma estação de alta potência.
Essas três configurações usam bateria de 39,2 kWh e têm autonomia de até 420 km no ciclo chinês CLTC. Já as versões Vitality e Freedom não oferecem a recarga ultrarrápida, adotam bateria de 30,1 kWh e alcançam até 320 km, também no padrão chinês.
As duas opções de entrada têm motor traseiro de 116 cv. As demais usam um novo motor traseiro elétrico de 129 cv. Na geração atual do Dolphin Mini, a potência informada é de 75 cv, independentemente da versão.
O carro também cresceu. Agora são 4,20 metros de comprimento, 1,81 metro de largura, 1,57 metro de altura e 2,65 metros de entre-eixos — 42 centímetros a mais no comprimento e 15 centímetros a mais no entre-eixos na comparação com a geração atual.
Por dentro, o hatch perdeu o painel de instrumentos à frente do volante e passou a concentrar as informações do veículo na tela multimídia, que ficou maior, com 15,6 polegadas, e deixou de ter função giratória. O desenho externo também foi reformulado, com faróis maiores, nova coluna C e lanternas traseiras separadas, ainda em LED.
Para o Brasil, a fonte diz apenas que ainda é cedo para saber se a tecnologia de segurança estará na segunda geração prevista para chegar ao país em 2028. Por enquanto, a linha mais recente vendida aqui é a 2027, ainda baseada na primeira geração.
| Versão | Carregamento ultrarrápido | Bateria | Autonomia (CLTC) | Potência |
|---|---|---|---|---|
| Vitality | Não | 30,1 kWh | 320 km | 116 cv |
| Freedom | Não | 30,1 kWh | 320 km | 116 cv |
| Comfort | Sim | 39,2 kWh | 420 km | 129 cv |
| Flying | Sim | 39,2 kWh | 420 km | 129 cv |
| Smart | Sim | 39,2 kWh | 420 km | 129 cv |
Fonte: AutoEsporte