GWM Tank 400 é lançado no Brasil por R$ 389 mil, mirando SUVs premium como Denza e BMW

O GWM Tank 400 Hi4-T começou a ser vendido no Brasil por R$ 389.000, em versão única, em 12 de novembro de 2026. O SUV de cinco lugares reúne motor 2.0 turbo flex, propulsão elétrica recarregável na tomada e um sistema de tração 4×4 com reduzida. Com 394 cv, ele busca consumidores interessados tanto em SUVs de luxo quanto em veículos preparados para enfrentar terrenos difíceis.

O lançamento fica acima do Tank 300 na linha da GWM e entra na faixa de preço do Denza B5, além de disputar a atenção de compradores de modelos premium de BMW, Volvo, Audi e Mercedes-Benz. A comparação, porém, exige cautela: muitos SUVs dessas marcas priorizam o comportamento em asfalto, enquanto o Tank 400 mantém construção sobre chassi de longarinas.

Preço do GWM Tank 400 e posição entre os SUVs de luxo

O preço anunciado de R$ 389 mil coloca o Tank 400 R$ 47 mil acima do Tank 300 2027, citado a R$ 342 mil, e R$ 16 mil abaixo do preço inicial divulgado para o Denza B5, de R$ 405 mil. São valores de referência de lançamento ou de linha, sujeitos a condições e alterações comerciais.

O Tank 300 e o Tank 400 compartilham a proposta híbrida plug-in flex e a aptidão fora de estrada, mas o segundo oferece carroceria mais comprida, maior distância entre eixos e equipamentos de conforto voltados a quem procura um SUV premium. Já o Haval H9 segue outro caminho: motor 2.4 turbodiesel, até sete ocupantes e foco em quem precisa de uma terceira fileira.

O que muda para o comprador? Pagar mais pelo Tank 400 não significa receber uma motorização necessariamente mais potente que a do Tank 300. O valor adicional se concentra no porte e na experiência a bordo. Para avaliar o custo-benefício, vale comparar espaço real, conforto, equipamentos e frequência de uso fora do asfalto, além dos preços anunciados.

Motor híbrido plug-in flex: potência, bateria e autonomia

A arquitetura Hi4-T do Tank 400 combina um motor 2.0 turbo flex e um motor elétrico, conectados a uma transmissão automática de nove marchas. A potência combinada declarada para o Brasil é de 394 cv, com torque de 76,4 kgfm. Segundo as informações divulgadas no lançamento, os números combinados se mantêm tanto com gasolina quanto com etanol.

A bateria de 37,1 kWh oferece autonomia elétrica homologada de 71 km no ciclo brasileiro do Inmetro. No ciclo europeu WLTP, a marca informa 105 km. Esses números usam procedimentos diferentes de medição e não devem ser tratados como equivalentes ou como promessa de alcance no trânsito real.

A aceleração declarada de 0 a 100 km/h é de 6,8 segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente a 180 km/h. Para um SUV grande e pesado, o desempenho é expressivo, mas não elimina as diferenças de comportamento em curvas e frenagens em relação a modelos mais leves.

Quanto tempo leva para recarregar?

A potência máxima de recarga informada é de 6,6 kW em corrente alternada (AC) e de 50 kW em corrente contínua (DC). A GWM indica aproximadamente 6h30 para ir de 10% a 100% em AC e 24 minutos de 30% a 80% em DC, em condições compatíveis. O tempo efetivo depende do carregador, da temperatura e do estado da bateria.

Consumo do Tank 400: números do Inmetro e o papel da tomada

Na divulgação dos dados de homologação, o Tank 400 registra consumo com gasolina de 7,1 km/l na cidade e 7,4 km/l na estrada. Com etanol, são 4,8 km/l na cidade e 5,2 km/l na estrada. Esses índices ajudam a dimensionar o uso com o motor a combustão, mas não representam, sozinhos, o custo de rodar com a bateria carregada e uso elétrico frequente.

Há uma diferença prática importante: o benefício econômico de um híbrido plug-in depende de conseguir recarregá-lo com regularidade e de percorrer trajetos compatíveis com a autonomia elétrica. Sem acesso conveniente à tomada, o motorista continuará carregando o peso da bateria, mas terá menor oportunidade de aproveitar a condução elétrica. O custo por quilômetro varia com a tarifa de energia, o preço dos combustíveis e a forma de utilização.

Construção sobre chassi e tração 4×4 com reduzida

Ao contrário de SUVs com carroceria monobloco voltados principalmente ao asfalto, o Tank 400 utiliza chassi de longarinas, tração mecânica por cardã e caixa de transferência com as posições 2H, 4H e 4L. A tecnologia Hi4-T permite combinar o sistema híbrido à tração integral, com bloqueios de diferencial e recursos específicos para baixa aderência.

Segundo os números apresentados para o modelo brasileiro, o vão livre do solo chega a 255 mm, com ângulos de entrada e saída de 33° e 31°. A capacidade declarada de travessia em água é de até 800 mm, e a capacidade de reboque anunciada é de 2.500 kg, respeitadas as condições e instruções do fabricante. O SUV oferece 12 modos de condução, além de ferramentas de auxílio para manobras fora de estrada.

Essas especificações indicam uma proposta diferente da maioria dos SUVs premium urbanos. Ainda assim, capacidade técnica não substitui pneus adequados, experiência do condutor nem avaliação do terreno antes de uma travessia.

Dimensões, porta-malas e equipamentos de conforto

O Tank 400 mede 4.964 mm de comprimento, 1.970 mm de largura, 1.905 mm de altura e 2.850 mm de entre-eixos. São cinco lugares e porta-malas declarado de 789 litros, expansível para 1.750 litros com a segunda fileira rebatida. As medidas mostram por que o espaço de garagem e a facilidade para estacionar merecem atenção antes da compra.

O interior inclui bancos dianteiros com ajuste elétrico, aquecimento, ventilação e massagem, ar-condicionado de três zonas, teto solar panorâmico, cortinas nas portas traseiras e volante aquecido. Um compartimento térmico de 5,4 litros no console pode resfriar ou aquecer itens dentro da faixa de temperatura divulgada pelo fabricante.

Na parte digital, o SUV traz painel de 12,3 polegadas, central multimídia de 15,6 polegadas, head-up display de 9 polegadas, conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, sistema de som de 12 alto-falantes e carregamento de celular por indução. Há também função V2L para fornecer energia a equipamentos externos, dentro das especificações e limites do veículo.

Segurança: o que há no pacote de assistência ao motorista

A lista divulgada para o Tank 400 inclui seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração, monitoramento da pressão dos pneus e câmeras de visão ao redor do veículo. O pacote de assistência à condução anunciado como ADAS nível 2+ reúne controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, frenagem automática de emergência, assistentes de faixa, alerta de ponto cego e recursos para tráfego cruzado e estacionamento.

Essas funções não tornam o veículo autônomo. O motorista continua responsável por dirigir, observar as condições da via e intervir quando necessário. A disponibilidade e a atuação de cada função devem ser conferidas no manual e na versão efetivamente entregue.

GWM Tank 400 vale a pena? Para quem faz mais sentido

O Tank 400 se destaca pela combinação de potência, acabamento sofisticado, bateria recarregável e hardware de tração 4×4 pouco frequente nesse preço. Seu maior atrativo está em atender quem deseja um SUV de luxo para viajar, mas não quer abrir mão de uma estrutura desenvolvida para uso fora de estrada.

Por outro lado, o tamanho próximo de cinco metros, a largura de quase dois metros e o consumo com combustível merecem avaliação em uso urbano. Quem busca apenas um carro premium para circular na cidade pode encontrar alternativas monobloco mais adequadas; quem precisa levar sete pessoas deve considerar outra configuração de SUV, como o Haval H9.

Antes de fechar negócio, convém verificar três pontos com a concessionária: disponibilidade de recarga na rotina pessoal, condições de garantia e manutenção para o sistema híbrido, e preço final com acessórios, frete e eventuais serviços. O valor de R$ 389 mil se refere ao anúncio de lançamento em novembro de 2026 e pode mudar posteriormente.

Fonte: Motor1