A Jetour F700 é uma picape híbrida plug-in apresentada na China que reúne 904 cv de potência, autonomia combinada de até 1.300 km e registro de desenho industrial no Brasil. Embora a marca ainda não confirme a chegada ao mercado nacional, o modelo aparece como uma possibilidade para 2027.
Conhecida durante a convenção mundial do Grupo Chery, em Wuhu, a F700 compartilha a base técnica com o SUV G700 e chama atenção pelo porte, pelo interior digital e pela proposta mais voltada a luxo, desempenho e tecnologia do que ao uso pesado tradicional das picapes médias.
Porte de picape grande e proposta de SUV de luxo
Visualmente, a F700 segue a linguagem “boxy” e traz dianteira praticamente igual à do G700, com capô alto e linhas robustas. Na traseira, as lanternas verticais nas extremidades se conectam visualmente por uma grande moldura preta na tampa da caçamba, reforçando uma identidade mais sofisticada.
As medidas ajudam a dimensionar a picape: são 5,495 metros de comprimento, 2,05 m de largura, 1,985 m de altura e entre-eixos de 3,35 m. Isso a coloca cerca de 17 centímetros acima da Toyota Hilux de cabine dupla em comprimento, além de superar Ford Ranger, Chevrolet S10 e Mitsubishi Triton nesse quesito.
Apesar do tamanho, a capacidade de carga declarada nos dados regulatórios chineses fica entre 181 kg e 223 kg, dependendo da configuração. Em compensação, a capacidade de reboque chega a 3.500 kg.
Interior com tela panorâmica e conjunto híbrido de 904 cv
Por dentro, a F700 adota uma cabine mais próxima de SUVs de luxo. O painel traz uma central multimídia flutuante de 15,6 polegadas e uma tela panorâmica de 35,4 polegadas junto à base do para-brisa, substituindo o quadro de instrumentos tradicional.
O sistema híbrido Kunpeng Super Hybrid CDM-O combina um motor 2.0 turbo a gasolina de 211 cv com dois motores elétricos, um em cada eixo. O conjunto entrega 904 cv e 112,7 kgfm de torque, com tração integral XWD e aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de cinco segundos.
A bateria tem 35,4 kWh, usa células LFP fornecidas pela CATL e oferece autonomia elétrica de até 150 km no ciclo chinês CLTC. Já o alcance combinado pode chegar a 1.300 km. A arquitetura de 800 volts permite recarga de até 400 kW, com reposição de 20% a 80% em aproximadamente dez minutos, em condições ideais.
Registro no Brasil e possível disputa com picapes eletrificadas
O registro dos desenhos industriais no INPI reforça a possibilidade de lançamento por aqui, mas a Jetour ainda não confirmou oficialmente a comercialização da F700 no Brasil. Caso avance, a picape deve encontrar um mercado em transformação, com a eletrificação ganhando espaço entre as médias a partir de 2027.
Entre as rivais citadas na apuração está a próxima geração da Volkswagen Amarok, além da Ford Ranger híbrida plug-in para a América do Sul. A comparação também passa pela BYD Shark, que teve 502 emplacamentos entre janeiro e setembro de 2026, contra 33.517 unidades da Toyota Hilux e 26.972 da Ford Ranger no mesmo período, segundo a Fenabrave.
Com isso, a F700 chega ao radar como um projeto tecnicamente muito avançado, mas cuja aceitação dependerá de encontrar espaço em um segmento ainda bastante conservador.
Fonte: Motor1
