A KTM 1390 Super Adventure R está entre as grandes motocicletas previstas para a ampliação da linha da marca no Brasil. A expectativa divulgada durante a apresentação da operação industrial em Manaus, em outubro de 2026, aponta para uma chegada no fim de 2027. Até o momento, porém, não há preço brasileiro, versão nacional homologada ou data exata de início das vendas.
O interesse pela R não se resume ao motor de 1.350 cm³. Ela combina desempenho de uma big trail de alta cilindrada com rodas raiadas de 21 e 18 polegadas, suspensões de longo curso e equipamentos que fazem diferença para quem pretende sair do asfalto. A seguir, veja o que a ficha internacional de 2026 revela — e o que ainda precisa ser confirmado para o mercado brasileiro.
O que é a KTM 1390 Super Adventure R?
A letra R identifica a configuração de proposta mais voltada ao uso fora de estrada dentro da família 1390 Super Adventure. A moto foi concebida para enfrentar estradas de terra, pisos irregulares e percursos de aventura sem abrir mão da capacidade de viajar longas distâncias. Isso não significa que seja uma enduro leve: na ficha internacional, são 248 kg com o tanque cheio.
O conjunto combina um chassi tubular de aço cromo-molibdênio, rodas raiadas, suspensões WP XPLOR ajustáveis e posição de pilotagem elevada. Para o consumidor brasileiro, é justamente essa combinação que merece atenção: a R oferece recursos especializados para trilhas e estradas difíceis, mas exige familiaridade com motos grandes e altas.
Motor de 1.350 cm³: como funciona o V2 da KTM?
O motor LC8 da 1390 Super Adventure R é um bicilíndrico em V de 75 graus, quatro tempos, refrigerado a líquido, com 1.350 cm³. A transmissão é manual de seis marchas. A ficha oficial da KTM para diferentes mercados apresenta torque de 145 Nm e potência declarada que varia entre 173 e 175 cv conforme a página regional consultada. Por isso, não é adequado cravar agora a potência que aparecerá na homologação brasileira.
Um dos pontos técnicos relevantes é a tecnologia CAMSHIFT, que altera o perfil de atuação das válvulas de admissão conforme a rotação. Em baixa, a estratégia busca uma entrega mais controlável; em alta, favorece a respiração do motor e a potência. Na prática, essa diferença importa para uma motocicleta que precisa tanto manobrar com precisão em trechos difíceis quanto ultrapassar com desenvoltura na rodovia.
Potência elevada não deve ser confundida com facilidade de condução em trilhas. Em solo solto ou com pouca aderência, a suavidade da resposta ao acelerador, a eletrônica e a técnica do piloto contam mais do que o número máximo de cavalos.
Ficha técnica da KTM 1390 Super Adventure R 2026
Os números abaixo correspondem à versão internacional 2026, não a uma configuração brasileira já homologada. A potência é apresentada como intervalo porque páginas oficiais regionais da KTM divergem nesse item.
| Item | Especificação internacional |
|---|---|
| Motor | 2 cilindros em V a 75°, 4 tempos |
| Cilindrada | 1.350 cm³ |
| Potência declarada | 173 a 175 cv, conforme mercado/ficha regional |
| Torque | 145 Nm |
| Câmbio | Manual, 6 marchas |
| Suspensão dianteira | WP XPLOR invertida, 48 mm |
| Suspensão traseira | WP XPLOR com sistema PDS |
| Curso das suspensões | 240 mm na dianteira e na traseira |
| Rodas | Raiadas, 21 pol. dianteira e 18 pol. traseira |
| Freios | Dois discos dianteiros de 320 mm; disco traseiro de 267 mm |
| Altura do banco | 880 mm |
| Altura livre do solo | 242 mm |
| Entre-eixos | 1.577 mm |
| Tanque | 23 litros |
| Peso sem combustível | 231 kg |
| Peso com tanque cheio | 248 kg |
Esses dados ajudam a identificar a vocação do modelo. Rodas maiores e curso de suspensão mais longo favorecem a transposição de irregularidades. Em contrapartida, a altura do banco e o peso podem dificultar manobras para quem tem pouca experiência com motos de grande porte.
Suspensões WP XPLOR: o diferencial da versão R
A suspensão dianteira utiliza um garfo invertido WP XPLOR de 48 mm, enquanto a traseira emprega monoamortecedor WP XPLOR com sistema PDS. A KTM informa 240 mm de curso nos dois eixos, com regulagens de suspensão destinadas a adaptar o comportamento da motocicleta à carga, à superfície e ao estilo de condução.
Diferentemente da Super Adventure S, que aposta em suspensão semiativa com controle eletrônico, a R prioriza um conjunto convencional de alto desempenho com ajustes manuais. A vantagem prática aparece quando o motociclista busca regulagens específicas para o fora de estrada, sem depender de um sistema que altere automaticamente o amortecimento.
Isso não quer dizer que a R seja superior em todo cenário. Para quem passa quase todo o tempo no asfalto, o ajuste eletrônico e a configuração das rodas da S podem ser mais convenientes. O melhor conjunto é o que corresponde ao uso real, não apenas ao percurso mais extremo que a moto é capaz de enfrentar.
Rodas de 21 e 18 polegadas e posição de pilotagem
Na dianteira, a roda de 21 polegadas ajuda a superar pedras, valetas e buracos com mais facilidade que uma roda menor. Atrás, a roda de 18 polegadas permite uma configuração tradicional de moto de aventura. As duas utilizam aros raiados, solução associada à proposta off-road do modelo.
A posição elevada oferece boa visibilidade sobre o terreno, mas a altura de banco de 880 mm exige atenção. Não é apenas uma questão de estatura: comprimento das pernas, calçado, experiência e o peso da moto influenciam a confiança nas paradas e nas manobras lentas.
Antes de comprar, vale experimentar a motocicleta com botas e verificar se é possível apoiar-se com segurança. Uma moto projetada para rodar longe de casa pode passar muito tempo carregada, tornando ainda mais importantes o equilíbrio e a técnica do condutor.
Eletrônica, painel e modos de pilotagem
Na apresentação internacional de 2026, a 1390 Super Adventure R dispõe de tela TFT sensível ao toque de 8 polegadas, posicionada na vertical, além de modos de pilotagem e recursos eletrônicos para diferentes condições. A KTM cita modos como Rain, Street, Sport, Offroad e Custom, enquanto recursos como o modo Rally podem depender de pacote ou ativação opcional conforme o mercado.
O modo Rally oferece ajuste mais detalhado da intervenção do controle de tração para uso fora de estrada, mas sua disponibilidade e preço não devem ser presumidos para o Brasil. O mesmo cuidado vale para outros itens opcionais que aparecem nos sites regionais da marca.
Em uma big trail potente, o benefício mais relevante da eletrônica é permitir respostas mais adequadas ao piso e auxiliar no controle da motocicleta. Nenhuma assistência, entretanto, substitui pneus corretos, prática e velocidade compatível com o terreno.
Autonomia, conforto e viagens: o que dá para afirmar?
O tanque anunciado para a versão internacional tem 23 litros, capacidade interessante para deslocamentos entre cidades e trajetos em regiões com poucos postos. Não é possível, porém, transformar esse volume em uma autonomia confiável sem um consumo medido em condições comparáveis de uso.
Na estrada, a proposta é de uma moto capaz de transportar piloto e bagagem em viagens extensas. Já na terra, acessórios, carga lateral e pneus de uso misto podem alterar significativamente o comportamento. Um conjunto carregado tende a exigir mais planejamento nas frenagens e manobras.
Para o comprador brasileiro, também é prudente acompanhar a oferta de revisões, pneus na medida correta, peças de reposição e acessórios de proteção. Esses fatores pesam no custo real de propriedade tanto quanto o valor de aquisição.
Qual é a diferença entre a 1390 Super Adventure R e a S?
Apesar de compartilharem a plataforma mecânica, as duas versões foram projetadas para prioridades distintas. A R tem rodas raiadas de 21/18 polegadas, banco a 880 mm e suspensão WP XPLOR com 240 mm de curso. A S adota rodas de liga leve de 19/17 polegadas, banco ajustável de 847/867 mm e suspensão semiativa WP com 220 mm de curso.
Na prática, a R faz mais sentido para quem pretende enfrentar trechos frequentes de terra e obstáculos. A S costuma ser a alternativa mais lógica para quem deseja percorrer longas distâncias no asfalto, aproveitar ajustes eletrônicos e manter capacidade eventual para estradas não pavimentadas.
Também é importante não confundir a Super Adventure S com a S EVO, variante internacional com proposta tecnológica própria. As informações deste artigo referem-se especificamente à R.
Quanto custará a KTM 1390 Super Adventure R no Brasil?
O preço da KTM 1390 Super Adventure R no Brasil ainda não foi anunciado. A presença do modelo no planejamento de expansão da KTM, divulgada em outubro de 2026, não equivale à abertura de pedidos nem à divulgação de uma tabela de preços.
Valores encontrados em concessionárias de outros países servem apenas como referência daquele mercado. Impostos, especificações, logística, montagem e política comercial influenciam o preço final brasileiro. Por isso, converter diretamente uma etiqueta em euro ou dólar para reais produziria uma estimativa pouco confiável.
Quando a 1390 Super Adventure R chega ao Brasil?
As informações publicadas por veículos especializados após a apresentação da operação da KTM em Manaus apontam para o fim de 2027 como previsão para as versões S e R. É um planejamento de lançamento, sujeito a alterações, e não uma confirmação de que as motocicletas já estejam disponíveis nas concessionárias.
Até a definição da linha nacional, permanecem pendentes o preço em reais, a configuração final de equipamentos, a garantia, a rede de atendimento específica e a data de início das entregas.
Vale a pena esperar pela KTM 1390 Super Adventure R?
Para quem deseja uma big trail de alta potência com prioridade real no fora de estrada, a 1390 Super Adventure R merece entrar no radar. O conjunto de rodas raiadas, suspensões de 240 mm e motor V2 de 1.350 cm³ ajuda a explicar por que o modelo chama atenção entre motociclistas experientes.
Entretanto, esperar somente pela ficha técnica pode ser precipitado. O comprador precisa considerar o preço brasileiro ainda desconhecido, a ergonomia de uma moto alta, o peso de 248 kg com o tanque cheio e os custos de manter uma máquina de alto desempenho. Se a maior parte da utilização for rodoviária, a Super Adventure S talvez seja uma escolha mais equilibrada.
Em resumo: a R é a opção da família 1390 mais comprometida com asfalto e terra, mas sua chegada ao Brasil ainda depende da concretização do cronograma divulgado. A decisão de compra deve ser tomada quando preços, equipamentos e condições de assistência estiverem definidos.
Fonte: KTM
