A Moto Guzzi apresentou no EICMA 2026, em Milão, a The Trip 500, uma roadster que marca uma mudança importante na linha da fabricante italiana. Com motor bicilíndrico paralelo de 457 cm³ e potência próxima de 48 cv, a novidade aposta em uma combinação de visual clássico, eletrônica atual e facilidade de condução.
O lançamento foi confirmado pelo Grupo Piaggio, controlador da marca, com chegada às concessionárias oficiais prevista para o início de 2027. Ainda não há preço anunciado nem confirmação de venda no Brasil.
O que muda com a Moto Guzzi The Trip 500?
O principal diferencial da The Trip não está apenas na cilindrada. A Moto Guzzi é conhecida pelo motor V2 transversal que identifica boa parte de suas motocicletas, mas a nova roadster adota um bicilíndrico paralelo com refrigeração líquida. A escolha representa uma mudança de arquitetura para atender a uma proposta de moto intermediária mais leve e acessível.
O nome comercial The Trip 500 não significa que o motor tenha exatamente 500 cm³: a cilindrada informada para o novo conjunto é de 457 cm³. A moto foi concebida para deslocamentos urbanos, sem abandonar a possibilidade de passeios mais longos. Seu enquadramento na categoria europeia de habilitação A2 também ajuda a explicar a potência escolhida.
Motor de quase 48 cv e torque disponível em baixa rotação
O bicilíndrico trabalha com virabrequim de 270 graus e câmbio de seis marchas. A potência divulgada fica em torno de 47,6 cv a 9.400 rpm, enquanto o torque máximo é de 43,5 Nm a 6.500 rpm, equivalentes a aproximadamente 4,4 kgfm.
Segundo a fabricante, 82% do torque máximo já está disponível a 3.000 rpm. Na prática, essa característica favorece retomadas e respostas em velocidades comuns no trânsito, embora desempenho e consumo em uso real ainda dependam de testes independentes.
Ficha técnica da The Trip 500
| Especificação | Moto Guzzi The Trip 500 |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo, refrigeração líquida |
| Cilindrada | 457 cm³ |
| Potência | Cerca de 47,6 cv a 9.400 rpm |
| Torque | 43,5 Nm a 6.500 rpm |
| Câmbio | 6 marchas |
| Peso em ordem de marcha | 180 kg |
| Tanque | 15 litros |
| Altura do banco | 790 mm; opções de 770 e 820 mm |
| Suspensão dianteira | Garfo de 41 mm, com ajuste de pré-carga |
| Suspensão traseira | Monoamortecedor lateral, com ajuste de pré-carga |
| Freios | Discos de 320 mm na frente e 220 mm atrás, com ABS de dois canais |
Os números são os anunciados para a apresentação internacional de 2026; especificações de eventuais versões futuras podem variar conforme o mercado.
Modos de pilotagem, painel TFT e acessórios
A The Trip 500 utiliza acelerador eletrônico Ride-by-Wire e oferece três modos de pilotagem: Road, para respostas mais suaves no cotidiano; Sport, para uma condução mais direta; e Rain, voltado a condições de menor aderência. A programação altera a resposta do motor e a calibração do controle de tração.
O painel TFT circular de 3,6 polegadas inclui conectividade com smartphone. A iluminação é em LED e os comandos do guidão são retroiluminados. A fabricante cita navegação por pictogramas e quickshifter como acessórios, portanto não se deve presumir que ambos estejam incluídos no equipamento padrão.
Design retrô, ergonomia e ciclística
O projeto mistura elementos tradicionais, como o farol circular e o tanque metálico, com linhas mais limpas e acabamento contemporâneo. O motor preto fica exposto, reforçando a identidade visual da nova geração, enquanto a assinatura luminosa remete à águia da Moto Guzzi.
O chassi tubular de aço tipo treliça trabalha com garfo dianteiro de 41 mm e monoamortecedor traseiro instalado lateralmente; os dois permitem ajuste de pré-carga. O freio dianteiro tem disco de 320 mm e pinça radial, e o traseiro usa disco de 220 mm com pinça de dois pistões. O ABS atua nos dois canais.
Com 180 kg em ordem de marcha e banco padrão a 790 mm do solo, a marca procura facilitar manobras e o apoio dos pés. Há opções de assento mais baixo, a 770 mm, e mais alto, a 820 mm, que podem atender pilotos com diferentes estaturas. A adequação, porém, depende de experimentar a ergonomia pessoalmente.
As três cores anunciadas são Black Metropolis, Green Grove e Red Beat. Também está prevista uma edição especial de lançamento chamada The Opening.
Preço e lançamento: a The Trip 500 vem ao Brasil?
A Moto Guzzi prevê disponibilizar a The Trip 500 nas concessionárias oficiais a partir do início de 2027. Até 10 de novembro de 2026, a fabricante não havia divulgado o preço da nova roadster no comunicado consultado.
Não há anúncio oficial de lançamento no Brasil. Por isso, não é possível indicar uma data nacional ou converter preços estrangeiros em uma estimativa confiável de valor para o consumidor brasileiro. A confirmação de mercados atendidos, valores e itens oferecidos em cada versão ainda será determinante para avaliar o posicionamento comercial da moto.
Mais do que acrescentar uma opção de média cilindrada ao catálogo, a The Trip 500 sinaliza uma tentativa da Moto Guzzi de alcançar novos motociclistas sem abandonar referências estéticas da marca. A recepção do modelo dependerá, sobretudo, do preço e do conjunto efetivamente oferecido quando as vendas começarem.
Fonte: Motociclismo Online
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