Marcas que vendem carros híbridos no Brasil estão usando um espaço regulatório para divulgar a potência total instalada em vez da potência combinada, o que pode gerar confusão entre consumidores. Na prática, os números não representam a mesma coisa: a soma simples dos motores costuma ser maior do que a potência efetivamente entregue às rodas.
O assunto ganhou força com modelos como o Jetour T2 4×4, cuja potência total instalada é anunciada como 597 cv, e o GAC GS9, que aparece com 500 cv no site da marca. Em ambos os casos, a reportagem aponta que a potência combinada não é informada ao público da mesma forma.
Por que os números são diferentes
A potência total instalada é a soma dos cavalos de todos os motores do veículo, incluindo o motor a combustão e os elétricos. Já a potência combinada indica quanto o conjunto pode entregar de fato para tracionar o carro. Em híbridos plug-in, essa medição depende de dinamômetros capazes de avaliar o funcionamento simultâneo dos propulsores.
Segundo a reportagem, as marcas têm acesso aos dois dados ao homologar os veículos no Sistema de Certificação de Adequação à Legislação de Trânsito (Siscat), controlado pela Senatran. O problema é que não há uma regra clara obrigando a divulgação da potência combinada ao consumidor, o que permite que cada fabricante escolha qual número destacar em concessionárias e campanhas.
Jetour e GAC adotam estratégias diferentes
A Jetour informou que mudou sua estratégia com o T2 4×4 e passou a divulgar apenas a potência total instalada. Henrique Sampaio, diretor de marketing, produto e relações públicas da operação brasileira, disse que essa será a diretriz para os próximos lançamentos da marca no país. Ele também afirmou que não há fiscalização sobre os dados preenchidos no Siscat e que o sistema não exige os documentos que comprovem a potência combinada.
No caso da GAC, a marca disse que houve um erro no desenvolvimento da página do GS9 e que a informação será corrigida em breve. A fabricante informou ainda que o site passará a indicar apenas a potência total instalada, sem revelar também a combinada.
Discussão sobre norma e medição no país
O tema também chegou à Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), que discute um projeto de norma da ABNT para determinar e declarar a potência de sistemas híbridos. Clayton Zabeu, do comitê de motores de combustão a ignição por faísca da SAE Brasil, confirmou a existência desse trabalho.
De acordo com Zabeu, hoje não há nenhum laboratório no Brasil capaz de medir a potência combinada de um PHEV. O Instituto Mauá de Tecnologia, em São Caetano do Sul (SP), confirmou que também não consegue fazer essa aferição. Com isso, os testes continuam sendo feitos no exterior, e as marcas usam esses números para preencher a documentação no país.
A ausência de uma padronização ajuda a explicar por que os consumidores encontram informações diferentes sobre o mesmo carro. Enquanto algumas marcas optam por destacar a potência combinada, outras preferem o dado mais alto da potência total instalada — e, sem uma regra uniforme, o mercado segue com essa leitura desigual.
Fonte: AutoEsporte
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