A Royal Enfield Himalayan 750 foi apresentada oficialmente em 3 de novembro de 2026, durante o EICMA, em Milão. A nova aventureira estreia um motor bicilíndrico paralelo de 743 cm³, com 55 cv a 7.000 rpm e 63 Nm de torque a 5.000 rpm, e amplia a proposta da família Himalayan para viagens mais longas, sem abandonar o uso em estradas de terra.
Além do aumento de cilindrada, a novidade traz suspensão Showa ajustável, ABS em curvas, controle de tração sensível à inclinação, cinco modos de pilotagem e controle de cruzeiro. A ficha técnica global já foi divulgada, assim como os preços de lançamento em mercados europeus. Para o Brasil, preço e calendário comercial ainda não estão definidos nas informações oficiais consultadas.
Motor de 743 cm³ prioriza torque nas médias rotações
O novo propulsor tem dois cilindros em paralelo e refrigeração a ar e óleo. De acordo com a Royal Enfield, 90% do torque máximo está disponível a partir de 3.500 rpm, característica importante para retomadas de velocidade, subidas e viagens com garupa e bagagem. A transmissão utiliza seis marchas; o conjunto também conta com embreagem assistida e deslizante.
Em comparação com a Himalayan 450, que utiliza motor monocilíndrico de 452 cm³, 40,02 cv e 40 Nm na ficha global da marca, a 750 oferece mais potência e torque. Essa diferença deve favorecer as retomadas com carga e o uso rodoviário, mas não substitui uma avaliação independente de desempenho, consumo e conforto em condições brasileiras.
Suspensões, freios e rodas: o que muda na prática
A Himalayan 750 emprega garfo dianteiro invertido Showa de 43 mm, com ajustes e 190 mm de curso. Atrás, o monoamortecedor Showa oferece 175 mm de curso, regulagem de retorno e ajuste remoto da pré-carga, útil para compensar mudanças de peso com bagagens ou passageiro.
As rodas são de 19 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira, com configurações de liga leve ou raiadas, ambas previstas para pneus sem câmara. Os freios incluem dois discos dianteiros de 280 mm e disco traseiro de 255 mm, com ABS de dois canais e atuação otimizada para curvas.
Esse conjunto revela uma distinção importante: enquanto a Himalayan 450 utiliza roda dianteira de 21 polegadas e apresenta maior vão livre do solo, a 750 combina roda de 19 polegadas, dois discos de freio na frente e mais recursos de viagem. Por isso, mais cilindrada não significa automaticamente maior aptidão em trilhas técnicas; o tipo de terreno e o peso do veículo continuam determinantes.
Eletrônica inclui cinco modos de pilotagem e navegação
A fabricante incorporou uma unidade de medição inercial (IMU) de seis eixos, utilizada pelos sistemas de ABS em curvas e controle de tração sensível à inclinação. São cinco modos de pilotagem — Road, Road Sport, Rain, Trail e Custom — que permitem adequar a intervenção dos sistemas às condições de uso.
O equipamento inclui controle de velocidade de cruzeiro, monitoramento da pressão dos pneus (TPMS) e painel TFT circular de quatro polegadas, com conectividade e navegação com mapas baseada em tecnologia do Google. Para viagens, também há para-brisa ajustável e assentos independentes para piloto e garupa.
Ficha técnica da Royal Enfield Himalayan 750
| Característica | Especificação global divulgada |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo, 743 cm³, refrigeração a ar e óleo |
| Potência máxima | 55 cv (55 PS) a 7.000 rpm |
| Torque máximo | 63 Nm a 5.000 rpm |
| Câmbio | 6 marchas |
| Suspensão dianteira | Showa invertida, 43 mm; curso de 190 mm |
| Suspensão traseira | Showa monoamortecida; curso de 175 mm |
| Rodas | 19 polegadas na frente e 17 atrás |
| Freios | Dois discos dianteiros de 280 mm e disco traseiro de 255 mm |
| Altura do assento | 815 mm |
| Vão livre do solo | 205 mm |
| Entre-eixos | 1.522 mm |
| Peso em ordem de marcha | 224 kg (com 90% de combustível e óleo, critério da fabricante) |
| Tanque de combustível | 17,8 litros |
| Capacidade de carga | 194 kg, conforme ficha técnica global |
Os valores acima são os informados pela Royal Enfield para o modelo global. Consumo e autonomia reais dependem das condições de uso, carga, velocidade e terreno; não há base suficiente para apresentar uma autonomia brasileira medida.
Himalayan 750 ou 450: qual é a diferença mais relevante?
Embora as duas compartilhem o conceito de motocicleta aventureira, elas não têm exatamente a mesma prioridade. Na ficha da Royal Enfield, a 750 pesa 224 kg, contra 196 kg da 450: são 28 kg adicionais. A 750 oferece 205 mm de altura livre do solo, enquanto a 450 apresenta 230 mm. Por outro lado, a Himalayan maior traz mais torque e equipamentos destinados a percursos longos.
Para quem privilegia trechos de terra mais exigentes e manobras em baixa velocidade, o menor peso e a roda dianteira maior da 450 podem ser vantagens. Para quem pretende percorrer distâncias longas com garupa e bagagens, o motor bicilíndrico, o controle de cruzeiro e os ajustes de suspensão da 750 são diferenciais relevantes. O melhor encaixe depende do percurso e da experiência de pilotagem.
Preço no exterior e previsão para o Brasil
No lançamento europeu, a Royal Enfield anunciou preços iniciais de 6.999 libras no Reino Unido e 7.390 euros na Itália para a configuração Aztec Green com rodas de liga leve. As opções de rodas raiadas custam a partir de 7.299 libras ou 7.790 euros, enquanto a configuração Antarctic Silver, com conjunto de bagagens desenvolvido em colaboração com a Givi, parte de 8.699 libras ou 9.290 euros nesses mercados.
Os valores correspondem a condições comerciais específicas de outros países e não devem ser convertidos diretamente em preço de venda no Brasil. Até 11 de novembro de 2026, não há preço sugerido nacional nem cronograma oficial de início das vendas no Brasil nas informações públicas da operação brasileira consultadas. Reportagens mencionam a possibilidade de chegada em 2027, mas essa previsão não equivale a uma data comercial confirmada.
Também permanecem pendentes para o mercado brasileiro as versões, cores, equipamentos de série, garantia e eventuais particularidades de homologação. Esses dados serão essenciais para avaliar a posição da Himalayan 750 diante das aventureiras disponíveis no país.
Fonte: Motociclismo Online
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