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Carros F1 2017 – Confira todos os carros de Fórmula 1 de 2017! Novos modelos apresentados para a temporada de 2017. Qual carro de Fórmula 1 você prefere? Qual te chama mais a atenção? avalie os modelos apresentados para a temporada!
Ferrari 2017:
Ferrari 2017 – Fórmula 1
Mercedes 2017:
Mercedes 2017 – Fórmula 1
Red Bull Racing 2017:
Red Bull Racing 2017 – Fórmula 1
Force India 2017:
Force India 2017 – Fórmula 1
Williams 2017:
Williams 2017 – Fórmula 1
Toro Rosso 2017:
Toro Rosso 2017 – Fórmula 1
Haas 2017:
Hass 2017 – Fórmula 1
Renault 2017:
Renault 2017 – Fórmula 1
Sauber 2017:
Sauber 2017 – Fórmula 1
McLaren 2017:
McLaren 2017 – Fórmula 1
Todos os carros f1 2017, este ano alguma equipes inovaram em seus modelos, utilizando cores diferentes das habituais, o que deixou muito interessante os novos carros.
Começando pela Ferrari, que colocou um pouco mais de branco em seu modelo, deixando de lado o tradicional “todo vermelho”. A equipe Force India inovou bastante ao apresentar seu modelo na cor rosa, se destacando bastante dos demais veículos,
A equipe Renault fez uma composição de amarelo com preto muito interessante no seu carro, deixando-o muito bonito e inovador.
A McLaren Dark, lembra bastante o antigo Lottus pilotado por Ayrton Senna nos anos 80.
Então, qual carro para você é o mais bonito? Comente aí!
Para muitos, a Ferrari e a Fórmula 1 se tornaram inseparáveis. A única equipe a ter competido em cada temporada na história da F1, o cavalo Prancing cresceu a partir do sonho humilde do fundador Enzo Ferrari para se tornar uma das marcas mais emblemáticas e reconhecidas no mundo.
O sucesso veio rapidamente através de Alberto Ascari e de John Surtees, e continuou, dentro entre tempos mais magros, com Niki Lauda nos 1970s e então com Michael Schumacher nos 2000s, quando Ferrari conquistou cinco títulos sem precedentes do campeonato, assegurando seu status como a Equipe mais bem sucedida e decorada na história da Fórmula 1.
Sakhir – O melhor início da temporada para a Ferrari desde 2008
Sebastian Vettel entrou no fim de semana do Bahrein dividindo a liderança do campeonato com Lewis Hamilton. Ele sai com tudo para si mesmo …
Sebastian Vettel – Vitória Bahrein
A vitória de Sebastian Vettel foi o seu terceiro no Bahrein, ea 44 ª vitória de sua carreira. O único outro piloto com três triunfos no Barém é Fernando Alonso.
É a primeira vez que a Ferrari venceu duas das três primeiras corridas para começar uma temporada desde 2008, quando Kimi Raikkonen e Felipe Massa foram todos vitoriosos.
A última vez que um único piloto da Ferrari venceu duas das três corridas de abertura foi Michael Schumacher todo o caminho de volta em 2004. A única outra vez que Vettel venceu duas das três primeiras rodadas foi em 2011 – sua segunda campanha vencedora do título.
Ao terminar em segundo lugar, Lewis Hamilton ultrapassou Alain Prost para a guarda exclusiva do segundo lugar na lista de pódio de todos os tempos. O britânico agora está em um rostro de F1 107 vezes – embora ele ainda está cerca de 48 curto de Michael Schumacher do recorde.
Hamilton também está em uma corrida de oito pódios consecutivos termina, que remonta ao Japão no ano passado. Ele vai ter que marcar tantos novamente para igualar o seu próprio recorde pessoal – e outros 11 para coincidir com o recorde de Michael Schumacher de todos os tempos de 19.
Um dia depois de se tornar o quinto finlandês a conquistar a pole na F1 (depois de Keke Rosberg, Mika Hakkinen, Kimi Raikkonen e Heikki Kovalainen), Valtteri Bottas marcou o seu 11º pódio – e o seu primeiro no Bahrein. Bottas agora tem tantos acabamentos como Jarno Trulli, Chris Amon e Patrick Tambay.
Kimi Raikkonen não conseguiu somar ao seu recorde oito pódios no Bahrein. É apenas a segunda vez nos últimos seis anos que ele não está na tribuna em Sakhir.
A forma indiferente de Red Bull em Bahrain continuou, com Daniel Ricciardo seu único finisher em quinto lugar. A equipe de Milton Keynes não está no pódio em Sakhir desde 2013.
Felipe Massa continuou mostrando por que Williams estava tão interessado em sair da aposentadoria quando terminou sexto pela segunda vez em três corridas.
Williams precisa muito do brasileiro para continuar marcando porque Lance Stroll ainda está aguardando seu primeiro resultado na F1. O canadense se aposentou dos três Grandes Prêmios até agora nesta temporada, registrando apenas 52 voltas de corrida – quatro menos do que Pascal Wehrlein, que perdeu as duas rodadas de abertura …
Falando em Wehrlein, o 11º lugar representa o seu segundo melhor resultado na F1, o alemão derrotado à décima posição pelo ex-companheiro de equipa Esteban Ocon, que terminou no último ponto marcando pontos pela terceira corrida seguida.
O companheiro de equipe do Ocon, Sergio Perez, terminou em sétimo lugar, estendendo sua própria pontuação para 13 corridas consecutivas – a maior corrida de qualquer piloto na grelha.
O sucesso de Perez e Ocon significa que Force India continua a ser a única equipe além de Ferrari e Mercedes para conseguir ambos os carros para casa nos pontos em cada corrida.
Romain Grosjean conquistou os primeiros pontos da temporada quando terminou em oitavo lugar – a mesma posição que o companheiro de equipe da Haas, Kevin Magnussen, terminou na China. Nico Hulkenberg também marcou seus primeiros pontos (e Renault) em 2017 como ele veio casa nona.
A forma miserável de McLaren continuou como uma questão de unidade de poder impediu Stoffel Vandoorne de tomar o início. Esse é o terceiro ano consecutivo em que a corrida começou sem um conjunto completo de carros na grade.
Fernando Alonso, entretanto, não conseguiu ver a bandeira xadrez para a terceira corrida em uma fileira, embora o espanhol fez completar voltas para ser classificado em 14 º. Será que o campeão mundial duplo finalmente chegar ao final da corrida na Rússia?
Valtteri Bottas assumiu a sua primeira pole position na Fórmula 1 depois de derrotar o companheiro de equipa Mercedes Lewis Hamilton por apenas 0,023s na sessão de qualificação de sábado para o Grande Prémio de Fórmula 1 da Gulf Air Bahrain de 2017. Sebastian Vettel, da Ferrari, terminou em terceiro, à frente do Daniel Ricciardo, da Red Bull.
A Ferrari selecionou a 87ª edição do Salão Internacional de Automóveis de Genebra para a estréia mundial do novo Ferrari Berlinetta de 12 cilindros, o 812 Superfast, o Ferrari mais potente e mais rápido da história da marca.
Este carro novo não só introduz uma infinidade de características inovadoras, mas também é particularmente significativo como a série V12 que marcou o início oficial da gloriosa história Cavalo Prancing em 1947, há 70 anos atrás.
Ferrari – 812 Superfast -Perfil
O Ferrari Berlinetta 812 Superfast assim inaugura uma nova era na história de 12 cilindros da Ferrari, fazendo isso construindo sobre os legados inestimáveis da F12 Berlinetta e F12tdf. É voltado para clientes que exigem a Ferrari mais poderosa e exclusiva da gama: um carro esportivo intransigente que proporcionará emocionante condução tanto na estrada e pista, mas também ser confortável o suficiente para permitir que seus proprietários apreciem como uma experiência global.
Alimentado por um novo motor V12 de 6,5 litros que desencadeia 800 cv, o 812 Superfast é a nova referência no segmento de carros esportivos de média potência, alcançando a máxima potência a 8.500 rpm, o que se traduz em uma potência específica de 123 cv /eu. Números que nenhum outro carro de produção de tração frontal já chegou perto de entregar e que garantem o tipo de emocionante desempenho top-end que é a característica exclusiva da Ferrari V12.
A potência do motor é sublinhada por um som cheio, rico de exaustão que explora a influência acústica entregue aumentando por seu deslocamento. O torque máximo é de 718 Nm a 7.000 rpm, 80% dos quais já estão disponíveis a 3.500 rpm, melhorando a condução e o pick-up mesmo em baixas rotações. Estes níveis de desempenho foram alcançados, em parte, pela adoção de um sistema de injeção direta de 350 bar pela primeira vez em um motor de alto desempenho e emparelhá-lo com vias de admissão de geometria variável conceitualmente derivadas daqueles de motores F1 naturalmente aspirados.
A transmissão de dupla embreagem do 812 Superfast tem relações de engrenagem específicas que, combinadas com tempos mais curtos para cima e para baixo, entre engrenagens, aumentam ainda mais a resposta do acelerador. O 812 Superfast é equipado com sistemas de controle de ponta e componentes, resultando em um manuseio incomparável e roadholding. É a primeira Ferrari a usar o EPS (Power Steering) que, de acordo com a abordagem de engenharia intransigente da Ferrari, é usada para explorar plenamente o potencial do desempenho do carro e, através da integração completa com todos os controles eletrônicos de dinâmica de veículos – 5.0 versão de Ferrari patenteado Side Slip Control (SSC) – tornar seu desempenho poderoso mais fácil de manusear e ainda mais emocionante para explorar.
Os controles do veículo incluem também, pela primeira vez, o sistema Virtual Short Wheelbase 2.0 (PCV) que, seguindo a experiência adquirida com o F12tdf, apresenta uma evolução do software que melhora a agilidade do manuseamento e reduz os tempos de resposta do veículo ainda mais.
Desenhado pelo Ferrari Styling Center, o novo 812 Superfast redefine a linguagem formal do motor V12 Ferraris, sublinhando o excepcional desempenho do carro com linhas e proporções muito desportivas.
Visto em silhueta, o 812 Superfast tem um fastback sleekness: um design de duas caixas com uma alta cauda remanescente do glorioso 365 GTB4 de 1969. O design dos flancos visualmente encurta a cauda e é caracterizada por impressionante wheelarches musculares que embutem o 812 Superfast com o poder e a agressão garantidos por seu imponente V12. Full-LED faróis integrados na concepção das entradas de ar esculpido no capô também enfatizar que músculo da frente, integrando com, e envolvendo em torno do wheelarch da frente.
Na parte traseira, quatro luzes traseiras redondas inspiradas na tradição Ferrari enfatizam um design feito em linhas horizontais e dão ao 812 Superfast uma postura ampla e imponente, abaixando visualmente tanto o spoiler quanto a cabine.
Ferrari – 812 Superfast -Traseira
Como com todos os Ferraris, o estilo e a função aerodinâmica são perfeitamente integrados para produzir soluções e formas inovadoras. Dois exemplos são a seção frontal multifuncional, que incorpora um conjunto de soluções aerodinâmicas, incluindo abas ativas na frente da parte inferior do corpo, e o flanco traseiro, que apresenta um by-pass aerodinâmico sem precedentes para aumentar a força aerodinâmica.
O carro está sendo lançado em uma nova cor especial, a Rosso Settanta, que marca o 70º aniversário da empresa. O interior do 812 Superfast foi revisitado em linha com o exterior mais extremo, mantendo inalterado o conforto on-board excepcional e espaço que Ferrari da frente-engined V12 berlinettas sempre ofereceu. A cabine foi dada uma mais esportiva, mais radical olhar com os principais elementos parecem flutuar, criando um efeito de corrida de puro-sangue empolgado e elegância magra. O traço horizontal loops elegantemente em torno das aberturas de ar central para um olhar sofisticado, escultural.
Novos assentos mais esportivos e ergonómicos funcionam ao lado da nova HMI, incluindo novos conjuntos de volante e de instrumentos e as mais recentes unidades de informação e de ar condicionado.
Ferrari – 812 Superfast -Painel
Engine
Configuration
65º V12
Location
Front, longitudinally mounted
Construction
aluminium block and head
Displacement
6,496 cc / 396.4 cu in
Bore / Stroke
94.0 mm (3.7 in) / 78.0 mm (3.1 in)
Compression
13.6:1
Valvetrain
4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed
Direct Fuel Injection
Lubrication
Dry sump
Aspiration
Naturally Aspirated
Power
788 bhp / 588 KW @ 8,500 rpm
Torque
718 Nm / 530 ft lbs @ 7,000 rpm
BHP/Liter
121 bhp / liter
Drivetrain
Front Brakes
Brembo ventilated and cross-drilled discs, 398mm (15.7 in)
Rear brakes
Brembo ventilated and cross-drilled discs, 360mm (14.2 in)
Gearbox
7 speed Automatic
Clutch
Dual clutch
Drive
Rear wheel drive
Dimensions
Weight
1,630 kilo / 3,594 lbs
Length / Width / Height
4,657 mm (183.3 in) / 1,971 mm (77.6 in) / 1,276 mm (50.2 in)
Wheelbase / Track (fr/r)
2,720 mm (107.1 in) / 1,672 mm (65.8 in) / 1,645 mm (64.8 in)
O programa de desenvolvimento de carros de corrida da Ferrari foi baseado na evolução e não na revolução. Isso resultou em alguns dos maiores pilotos já construídos, mas também significou que as mudanças de regra drástica muitas vezes deixou o fabricante italiano muito atrás da concorrência. Este não foi o caso em 1961, quando a Fórmula 1 tinha mudado de um limite de deslocamento de 2,5 litros para 1,5 litros. Esse limite tinha sido usado anteriormente para a Fórmula 2 para o qual Ferrari já tinha desenvolvido um estado da arte motor V6. A competição (britânica) lutou por muito tempo para impedir que as mudanças de regra e, como resultado, estavam muito mal preparados para a nova temporada.
O motor twin-cam V6 tem semelhança com o 2,5 litro que tinha sido corrido com sucesso na Fórmula 1 desde 1958. Foi pela primeira vez correu em um chassi de engenho frontal e em 1960 apareceu no primeiro chassis de meia-engenheiro único monoplaza da Ferrari. À primeira vista, o carro de motor médio que apareceu em 1960 era novo, mas que teria ido contra os princípios de design da Ferrari. Uma inspeção mais próxima revelou que era de fato o familiar chassi F1 / F2 com o motor movido para a traseira do motorista. A deslocalização do motor exigiu o desenvolvimento de uma nova caixa de velocidades.
Conhecido como o 246P, o meio-engined Ferrari estreou no 1960 Grande Prêmio de Mônaco, alimentado pelo maior dos dois motores V6. Richie Ginther dirigiu o carro novo e terminou um sexto credível em uma trilha onde o muito mais ágil Cooper britânico e Lótus se sentia muito mais em casa. Depois de sua estréia no Mônaco, o motor de Fórmula 1 foi substituído pelo menor motor de Fórmula 2. Um dos outros pilotos da Ferrari, Wolfgang von Trips humilhou a competição na única corrida de Fórmula 2 do 156P. Ele ganhou o Grand Prix Solitude com grande facilidade.
Mesmo que as mudanças novas deveriam ter favorecido o chassi britânico mais ágil, faltaram um powerplant apropriado e foram forçados para começar a estação com um motor do cilindro de Climax quatro que produzisse um modesto 150 bhp. Isso foi um forte contraste com a Ferrari, que não tinha um, mas dois motores prontos para o 1961 tanto bombeando cerca de 190 cv. Escusado será dizer que a temporada de 1961 foi uma completa Ferrari walk-over; Eles foram espancados apenas duas vezes por um brilhante Stirling Moss em seu Lotus. Não foi uma boa notícia para a Ferrari, pois o líder do campeonato Von Trips teve um acidente fatal em Monza. Isso abriu a porta para Phil Hill para se tornar o primeiro Campeão do Mundo americano, vencendo o belga e italiano Grands Prix.
As fortunas de Ferrari transformaram rapidamente o maior número de pessoas-chave deixadas após a famosa revolta do palácio no inverno de 1961/62. Entre eles estava Carlo Chiti. Como resultado, o desenvolvimento foi suspenso e a equipe teve que se contentar com o carro de 1961. A competição tinha apanhado e deixou o ‘Sharknose’ bem atrás com seu chassi mais avançado e acima de tudo os novos motores V8 de Coventry Climax e BRM. Estes eram aproximadamente tão poderosos como o Ferrari V6, que revelou realmente a fraqueza do projeto chassi tubular obsoleto comparado aos spaceframes e monocoques usados pelas outras.
