Lexus LS 400 chega ao Brasil com motor V8 e tecnologia avançada, custando US$ 129.500

O Lexus LS 400 apareceu no Brasil com a proposta de disputar espaço entre os sedãs de luxo, trazendo um conjunto técnico e de conforto que, à época, colocava o modelo no mesmo patamar de rivais como Mercedes-Benz E420, BMW 740i e Jaguar XJ8. Importado pela Toyota, ele era oferecido em versão única e custava US$ 129.500.

O sedã vinha com motor V8 de 4,0 litros, 284 cv, 32 válvulas, comando variável e câmbio automático de cinco marchas. Segundo a Toyota, o conjunto levava o carro de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos e permitia velocidade máxima de 250 km/h.

Luxo, aerodinâmica e muita eletrônica

Além do desempenho informado pela fabricante, o LS 400 trazia equipamentos de conforto e conveniência que reforçavam o posicionamento premium: bancos de couro com regulagem elétrica e memória nos assentos dianteiros, ar-condicionado dual zone, airbags frontais e laterais para motorista e passageiro, CD player e teto solar.

Outro destaque era a eletrônica embarcada. A reportagem menciona 150 minicomputadores ligados a uma central, responsáveis por monitorar variáveis internas e a velocidade de cada roda, com foco em controle e segurança. Havia ainda correção automática do foco dos faróis conforme a inclinação do carro, recurso de abrir todos os vidros pelo controle remoto e a possibilidade de personalizar 42 itens, como tempo de iluminação interna e volume do aviso da chave na ignição.

Reestilização e mercado brasileiro

O LS 400 descrito na reportagem já aparecia com a reestilização da linha 1998, adotando visual mais sóbrio e clássico. O coeficiente aerodinâmico informado era de 0,27, número que a publicação destacava como um dos pontos fortes do modelo. Com quase 5 metros de comprimento, tratava-se de um sedã grande, voltado a um público que buscava luxo e tecnologia acima da média.

No mesmo pacote de lançamento da Lexus no país, a Toyota também levou o ES 300, vendido por US$ 76.500. Esse modelo usava motor V6 de 191 cv e, segundo a marca, podia chegar a 225 km/h.

A reportagem original foi publicada em Autoesporte, na edição 395, de abril de 1998.

Fonte: AutoEsporte