A Mercedes-Benz apresentou três tecnologias em desenvolvimento que miram o futuro do interior dos carros elétricos e da comunicação entre veículos. O destaque é um sistema holográfico que usa o para-brisa como superfície de exibição, com informações diferentes para motorista e passageiro, além de soluções com LEDs integrados aos vidros e um conversor de potência para baterias de até 800 Volts.
No caso do para-brisa holográfico, a proposta prevê um projetor no painel e uma película transparente especial capaz de refletir a luz por meio de elementos óticos holográficos. Assim, conteúdos como navegação, dados de condução, pontos de interesse, videochamadas e entretenimento poderiam aparecer no vidro sem recorrer às telas tradicionais, mas apenas quando necessário.
A tecnologia também permitiria que motorista e passageiro enxergassem conteúdos distintos, já que as imagens seriam visíveis apenas de ângulos determinados. Segundo a Mercedes, isso ajudaria a separar as informações de condução do conteúdo exibido ao ocupante do lado.
Vidros com LEDs e comunicação externa
Além do para-brisa holográfico, a marca trabalha com LEDs integrados diretamente nos vidros. A ideia é combinar mini-LEDs e micro-LEDs na estrutura dos cristais, mantendo-os quase invisíveis quando desligados. Os primeiros são voltados principalmente ao vidro traseiro, onde poderiam exibir sinais de frenagem e avisos para os motoristas que vêm atrás.
Já os micro-LEDs, por terem maior resolução, seriam mais adequados para símbolos e animações detalhadas em superfícies menores. A Mercedes também descreve essas soluções como parte de uma visão de carros mais intuitivos e personalizáveis.
Conversor de potência para 800 Volts
A terceira novidade é o Mercedes Power Converter, um conversor eletrônico que controla os fluxos de energia das células individuais ou de grupos de células da bateria por meio de módulos programáveis. O sistema foi concebido para manter uma tensão estável de até 800 Volts, independentemente do estado de carga e do envelhecimento dos acumuladores.
Na configuração atual, o componente alcança potência de 3 kW e opera em corrente alternada e contínua. Entre as possibilidades citadas pela Mercedes estão recarga bidirecional, com Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid, além de aplicação em arquiteturas de híbridos plug-in. Por enquanto, tudo isso segue em fase de desenvolvimento.
Fonte: Motor1