A ZF vai produzir no Brasil, a partir do primeiro semestre de 2027, a TraXon 2, nova geração de sua transmissão automatizada para caminhões pesados, extrapesados e ônibus. A fabricação será em Sorocaba (SP), e a empresa já tem contratos de fornecimento com duas montadoras, embora os nomes ainda não tenham sido divulgados.
Além da base mecânica mantida, a TraXon 2 estreia uma arquitetura eletrônica redesenhada, com nova ECU, mais capacidade de processamento e cibersegurança embarcada. Segundo a ZF, esse conjunto pode reduzir em até 1,7% o consumo de combustível e as emissões de CO₂ na comparação com a TraXon 1.
O que muda na TraXon 2
A principal evolução está nos comandos eletrônicos e nos atuadores responsáveis pelas trocas de marcha. Com o processamento mais rápido, a transmissão passa a selecionar as marchas com mais precisão, a fazer mudanças mais suaves e a trabalhar de forma mais integrada com motor, ABS, EBS e outros sistemas do veículo.
A nova geração também ficará preparada para atualizações remotas de software. Na prática, isso permite acrescentar funções ou corrigir o gerenciamento sem levar o caminhão à oficina, embora a disponibilidade dependa da conectividade e da integração oferecidas por cada fabricante.
Para sustentar essa nova etapa, a ZF informou que instalará uma nova estação de software na produção, com capacidade operacional cerca de duas vezes maior do que a do equipamento atual. A estrutura também foi desenvolvida para atender à norma internacional ISO/SAE 21434, voltada à proteção contra ataques cibernéticos.
Leitura da estrada e testes na região
Outra novidade é a evolução do PreVision, função que usa GPS e dados topográficos para antecipar subidas, descidas e curvas. O alcance de leitura, que era de aproximadamente 1 km, passa para 2 km, dando mais antecedência para a transmissão e reduzindo trocas desnecessárias de marchas.
Antes da nacionalização, a TraXon 2 acumulou mais de 2 milhões de quilômetros de testes com 40 caminhões e ônibus em diferentes condições de operação no Brasil e em outros países da América do Sul.
A plataforma continuará convivendo com a TraXon 1 em Sorocaba, em uma linha flexível capaz de atender simultaneamente projetos diferentes das montadoras. A solução já passou por mais de 1,5 milhão de unidades produzidas mundialmente na plataforma TraXon.
Outras novidades da ZF no Brasil
Além da nova transmissão, a ZF começará a remanufaturar em Araraquara (SP), também a partir de 2027, o ConAct, cilindro pneumático que aciona automaticamente a embreagem. A empresa afirma que o sistema pode aumentar em até 30% a durabilidade do conjunto e que o processo reaproveita até 63% dos componentes, com desmontagem, limpeza, atualização e testes antes do retorno ao mercado com garantia equivalente à de uma peça nova.
Fechando o pacote, a fabricante lançará o TD285, novo disco de embreagem desenvolvido no Brasil para caminhões e ônibus pesados com motores Euro 6. O componente tem 430 mm de diâmetro, suporta até 3.500 Nm e será oferecido tanto às montadoras quanto ao mercado de reposição.
Também foi citado que a tecnologia do PreVision foi adaptada pela engenharia brasileira para a 9AS EcoTronic, transmissão automatizada de nove marchas voltada a caminhões médios e semipesados. Nos testes preliminares feitos no país, o recurso indicou redução de até 3% no consumo, mas a ZF ressalta que esse resultado não deve ser confundido com os 1,7% atribuídos à TraXon 2, porque envolve outra transmissão e outra comparação.
Fonte: Motor1