A Comissão de Meio Ambiente do Parlamento Europeu apoiou, em novembro de 2026, uma proposta para flexibilizar as metas de emissões de CO₂ aplicáveis a automóveis novos a partir de 2035. A comissão defendeu redução de 87,5%, em comparação com a meta de 100% prevista na legislação vigente, além de mecanismos de compensação ligados à produção industrial.
A decisão representa uma etapa do processo legislativo, não uma alteração de lei já aprovada em definitivo. A legislação atual continua em vigor enquanto Parlamento e governos dos países da União Europeia não concluírem as negociações.
O que significa passar de 100% para 87,5%
A meta vigente de 100% diz respeito à redução média de emissões de CO₂ pelo escapamento dos carros novos em relação à base regulatória de 2021, e não à proibição da circulação de todos os automóveis a combustão existentes. O texto debatido pela comissão daria às montadoras mais flexibilidade para cumprir o objetivo em 2035.
Além dos 87,5% propostos, parlamentares defenderam a possibilidade de reconhecer créditos associados ao uso de aço europeu de baixo carbono, com até 7,5 pontos percentuais adicionais no modelo de conformidade. Por isso, não se deve interpretar isoladamente o percentual de 87,5% como descrição completa de toda a metodologia proposta.
Como foi a votação e o que ainda falta
A proposta recebeu 48 votos favoráveis, 30 contrários e duas abstenções na comissão. A tramitação ainda exige deliberação do plenário e negociação com o Conselho da União Europeia. O texto final poderá ser alterado, inclusive nos percentuais e nos mecanismos para combustíveis e materiais.
Como ficam elétricos, híbridos e combustíveis alternativos
O debate inclui tratamento diferenciado para modelos elétricos compactos produzidos na Europa e regras específicas para combustíveis renováveis ou de baixo carbono. O propósito dos defensores da flexibilização é manter espaço para diferentes tecnologias; críticos argumentam que a medida pode retardar investimentos em eletrificação e ampliar as emissões futuras.
Quais efeitos podem chegar ao Brasil
A mudança, se aprovada, poderá influenciar decisões globais de desenvolvimento de motores, baterias e plataformas, especialmente em grupos com fábricas nos dois continentes. Não há, porém, efeito automático sobre padrões brasileiros de emissões, preços de veículos ou oferta de modelos. Até a conclusão do processo, a referência legal europeia permanece a meta estabelecida anteriormente.
Fonte: AutoEsporte
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