A Volkswagen reconheceu que o avanço dos carros elétricos ainda pesa mais nas contas do que nos lucros. Durante a apresentação dos resultados dos primeiros nove meses de 2026, o grupo disse que os modelos a bateria seguem menos rentáveis do que os veículos com motores a combustão, mesmo com a demanda em alta na Europa.
Segundo Arno Antlitz, diretor financeiro e de operações da companhia, o sucesso comercial dos elétricos aumenta a pressão sobre os resultados porque a empresa ainda ganha menos com esse tipo de carro. Ao mesmo tempo, a Volkswagen precisa ampliar a oferta eletrificada para atender às metas de emissões no mercado europeu e enfrentar a concorrência, especialmente a de marcas chinesas.
Elétricos já somam 40% dos pedidos na Europa
Apesar da rentabilidade menor, a procura pelos elétricos do grupo continua crescendo. Nos primeiros nove meses de 2026, os modelos totalmente elétricos representaram cerca de 40% da carteira de pedidos da Volkswagen na Europa.
Dentro desse movimento, a família Electric Urban Car Family já havia acumulado cerca de 150 mil encomendas. O grupo cita como integrantes dessa linha o Volkswagen ID. Polo, o ID. Cross, o Cupra Raval e o Skoda Epiq. A estratégia é avançar em segmentos mais acessíveis, mas sem apertar ainda mais as margens.
Entre os exemplos citados pela empresa está o futuro elétrico de entrada da Volkswagen, derivado do conceito ID. Every1 e previsto para chegar ao mercado em 2027. A notícia não informa detalhes técnicos ou comerciais do modelo, apenas que ele ficará abaixo dos demais integrantes da família ID. e terá de combinar preço competitivo com viabilidade financeira.
Conta mais apertada nos resultados do grupo
O quadro financeiro ajuda a explicar a preocupação. De janeiro a setembro de 2026, a Volkswagen registrou receita de 233,4 bilhões de euros, queda de 2,2% na comparação com o mesmo período do ano anterior.
O resultado operacional foi de 71 milhões de euros, ante 5,4 bilhões de euros nos primeiros nove meses de 2025. A diferença foi influenciada por despesas extraordinárias de 8,7 bilhões de euros, incluindo baixas contábeis relacionadas à Porsche e a ativos na China. Sem esses efeitos, o resultado operacional teria sido de 8,8 bilhões de euros, com margem operacional de 3,8%.
Além da rentabilidade menor dos elétricos, o grupo também lida com a retração do mercado chinês, a pressão de preços dos fabricantes locais na Europa e as tarifas de importação impostas pelos Estados Unidos. Para reagir, a empresa mantém um programa de redução de custos estimado em 31 bilhões de euros, com simplificação da linha de produtos, corte de despesas administrativas, redução de custos de desenvolvimento e produção e aumento da eficiência das fábricas.
A reestruturação inclui ainda a previsão de eliminar cerca de 100 mil postos de trabalho em todo o mundo. O desafio da Volkswagen, portanto, é ampliar as vendas de carros elétricos sem comprometer ainda mais a rentabilidade num momento em que a transição tecnológica exige investimentos altos e retorno menor por unidade vendida.
Fonte: Motor1