Benda Vinster 700 e Vinster X 700 são apresentadas no EICMA 2026 com motor V2 de 73 cv e design neo-retrô

A Benda apresentou as Vinster 700 e Vinster X 700 no EICMA 2026, realizado em Milão, na Itália. As duas motocicletas marcam a entrada da fabricante no segmento roadster e compartilham o motor bicilíndrico em V de 691,66 cm³, com 73,4 cv de potência e 68 Nm de torque. A diferença está principalmente na proposta: a Vinster 700 prioriza o uso no asfalto, enquanto a Vinster X 700 adota visual scrambler e equipamentos voltados a viagens.

O fabricante divulgou ficha técnica detalhada, incluindo medidas, peso, suspensões e capacidade do tanque. Apesar da parceria anunciada entre Benda e Dafra no Brasil, não existe confirmação de que essas duas versões serão vendidas no mercado nacional.

Vinster 700 e Vinster X 700: o que muda entre as duas?

A Vinster 700 segue a receita de uma roadster de média cilindrada: rodas de 17 polegadas, pouca carenagem e banco plano a 830 mm do solo. O desenho neo-retrô combina tanque de linhas esculpidas, componentes mecânicos à mostra, escapamentos duplos elevados sob o assento e balança traseira monobraço de alumínio.

A Vinster X 700 parte da mesma plataforma, mas acrescenta roda dianteira de 19 polegadas, pneus de desenho mais pronunciado, para-lama dianteiro elevado, protetores de mãos, proteção inferior do motor, para-brisa e suporte sobre o tanque. A marca também mostrou uma bolsa lateral, cuja oferta e configuração poderão variar conforme o mercado. O resultado é uma motocicleta com apelo scrambler e de turismo, sem que isso signifique uma aptidão off-road já comprovada por testes.

A altura do banco sobe de 830 para 865 mm na Vinster X, diferença de 35 mm que merece atenção de quem precisa apoiar os pés no chão. Ela também pesa 5 kg a mais em ordem de marcha. A Vinster convencional tende a interessar mais a quem procura uma posição de pilotagem menos elevada; já a X oferece uma configuração pensada para trajetos mais longos e pisos variados, segundo a proposta divulgada pela fabricante.

Motor V2 de 73,4 cv é compartilhado com outros modelos da Benda

As duas Vinster utilizam um motor V2 de quatro tempos, com ângulo de 65 graus entre os cilindros, refrigeração líquida e 691,66 cm³. A Benda informa potência máxima de 54 kW, equivalentes a 73,4 cv, a 9.000 rpm, além de torque de 68 Nm (aproximadamente 6,9 kgfm) a 6.500 rpm.

O câmbio tem seis marchas, embreagem multidisco em banho de óleo com função antideslizante e transmissão final por corrente. A mesma família de motor equipa a cruiser Rock 707 e a aventureira Capra 700, também apresentadas no contexto da expansão da linha da Benda. Embora compartilhem o propulsor, isso não permite presumir que as três motos tenham comportamento idêntico: ergonomia, rodas e configuração geral interferem no uso.

Ficha técnica: Benda Vinster 700 vs. Vinster X 700

Referência: especificações divulgadas pela Benda Motor Europe em 3 de novembro de 2026. Os dados apresentados para os modelos exibidos no EICMA estão sujeitos a eventuais alterações de homologação e configuração comercial.

Suspensões, freios e equipamentos

Ambas usam chassi de berço duplo, balança traseira monobraço de alumínio, garfo telescópico invertido com 135 mm de curso e suspensão traseira hidráulica com 120 mm de curso informado na roda. Nos freios, há disco dianteiro com pinça radial de quatro pistões e disco traseiro com pinça de dois pistões, assistidos por ABS de dois canais.

O pacote apresentado inclui painel TFT em formato horizontal e conexões USB-A e USB-C. Esses recursos são úteis para acompanhar as informações de pilotagem e alimentar dispositivos durante uma viagem, mas a Benda ainda precisa detalhar a configuração final de venda de cada versão e mercado.

Qual proposta faz mais sentido no uso diário?

A ficha técnica revela uma distinção importante: a Vinster X não ganhou um motor mais potente nem um tanque maior. O principal acréscimo está na ergonomia elevada, na roda dianteira maior e nos acessórios de proteção e viagem. Para quem roda predominantemente em ruas e estradas pavimentadas, a Vinster 700 reúne o mesmo conjunto mecânico em uma moto 35 mm mais baixa e 5 kg mais leve.

A Vinster X, por sua vez, aposta em versatilidade visual e funcional. Os acessórios e a roda de 19 polegadas aproximam sua proposta do universo scrambler, mas as duas versões compartilham cursos de suspensão divulgados pela fabricante. Portanto, não seria correto tratar a X como uma trail preparada para uso intenso fora de estrada apenas com base na aparência.

Benda Vinster 700 e Vinster X 700 serão vendidas no Brasil?

Até 10 de novembro de 2026, a comercialização das Vinster 700 e Vinster X 700 no Brasil não foi anunciada oficialmente. A Benda confirmou uma parceria com a Dafra durante o Festival Interlagos de agosto de 2026, quando apresentou ao público brasileiro outros modelos de sua linha. A operação nacional ainda dependia de avaliação e homologação de motocicletas, sem lista definitiva de versões e preços.

A existência dessa parceria aumenta a relevância das novidades para o público brasileiro, mas não constitui confirmação de lançamento das Vinster. Também não há tabela de preços nacional nem data para abertura de pedidos desses dois modelos. Qualquer valor convertido de preços externos, quando vier a existir, não representará necessariamente o preço brasileiro.

O que ainda falta a Benda divulgar?

Além do calendário comercial e dos preços, permanecem pendentes informações relevantes para quem pensa em comprar uma das motos: versões e acessórios de série por mercado, consumo homologado, autonomia real, garantia, periodicidade das revisões e rede de assistência aplicável às Vinster. O tanque de 15 litros, isoladamente, não permite calcular uma autonomia confiável.

Por enquanto, a principal novidade é a estratégia da Benda de aproveitar sua plataforma V2 em segmentos além das cruisers. A Vinster 700 aposta na simplicidade de uma roadster, enquanto a Vinster X 700 explora o apelo scrambler e de turismo, mantendo a mesma potência e grande parte da estrutura mecânica.

Fonte: Motociclismo Online