A Toyota está desenvolvendo uma nova geração de motores a combustão e uma plataforma multienergia capaz de receber híbridos convencionais, híbridos plug-in e elétricos. A proposta foi apresentada pela divisão europeia da marca e combina uma família inédita de motores 1.5 de quatro cilindros com um sistema híbrido mais compacto, ao mesmo tempo em que busca reduzir custos e ampliar a flexibilidade industrial.
O objetivo declarado pela fabricante é melhorar a eficiência energética em mais de 15% e permitir que os futuros veículos mantenham espaço interno e proporções de carroceria mais favoráveis, mesmo com diferentes tipos de propulsão. A Toyota também trabalha em um motor 2.0 turbo com cerca de 400 cv, voltado ao desempenho.
Nova família 1.5 deve substituir motores atuais
O principal conjunto em desenvolvimento é um novo motor 1.5 de quatro cilindros, pensado desde o início para trabalhar com sistemas eletrificados. Ele terá versões aspirada e turbo e, dependendo da aplicação, substituirá os motores 1.5 e 1.8 atualmente usados pela marca.
Segundo a Toyota, a nova arquitetura foi desenhada para ocupar menos espaço no cofre do motor. Isso permite posicionar o conjunto mais abaixo, reduzir a altura do capô e abrir margem para carrocerias com proporções mais esportivas e melhor eficiência aerodinâmica.
Em paralelo, a marca criou um sistema híbrido de nova geração com motores elétricos, unidades de controle de potência e inversores menores e mais leves. A eletrônica de potência usará componentes de carbeto de silício, recurso que ajuda a reduzir perdas elétricas.
Plataforma para híbridos, plug-in e elétricos
A nova plataforma foi concebida para acomodar BEV, HEV e PHEV sobre uma mesma base estrutural. Na prática, a ideia é compartilhar desenvolvimento entre diferentes tipos de veículo e adaptar a produção conforme a demanda de cada mercado.
Essa flexibilidade também responde a um desafio técnico importante: elétricos precisam de espaço para bateria e motores, enquanto modelos a combustão exigem área para motor, transmissão e demais componentes mecânicos. A Toyota afirma que o conjunto híbrido mais compacto ajudará a integrar essas soluções sem comprometer o espaço interno ou a capacidade dos veículos.
A fabricante ainda não informou quais modelos de produção estrearão a arquitetura.
Motor 2.0 turbo mira desempenho e exportação de tecnologia
Além da linha voltada à eficiência, a Toyota desenvolve um 2.0 turbo de quatro cilindros identificado pelo código G20E, com potência estimada em cerca de 400 cv. Ele já foi testado em um protótipo do GR Yaris com motor central e em um carro de competição baseado no GR86.
Esse propulsor também é apontado como candidato a equipar um futuro esportivo de motor central, possivelmente sucessor do MR2, embora a marca não tenha confirmado oficialmente essa aplicação.
Outro plano da Toyota é vender seus novos motores e sistemas híbridos a outras fabricantes. A meta divulgada é alcançar receita anual de € 1,5 bilhão, cerca de US$ 1,7 bilhão, com a venda externa de sistemas de propulsão até 2032. As entregas poderão começar já em 2027.
Com isso, a Toyota reforça uma estratégia de transição gradual, mantendo diferentes soluções de propulsão disponíveis conforme as necessidades de cada mercado, em vez de concentrar todos os esforços exclusivamente nos elétricos a bateria.
Fonte: Motor1