GWM Tank 300 flex: 5 motivos para comprar e 5 razões para pensar bem

O GWM Tank 300 flex reúne características que dificilmente aparecem no mesmo carro: é híbrido plug-in, aceita gasolina ou etanol, entrega 394 cv, tem tração 4×4 com reduzida e três bloqueios de diferencial e, ao mesmo tempo, oferece uma cabine com proposta quase de SUV de luxo.

Por R$ 342 mil, a linha 2027 chama atenção principalmente de quem procura algo mais sofisticado e capaz do que um SUV convencional. No entanto, os números impressionantes não significam que ele seja a escolha certa para qualquer comprador.

O Tank 300 pesa 2.630 kg, é grande, complexo mecanicamente e só entrega todo o potencial de economia do sistema híbrido plug-in quando existe uma rotina de recarga. Por isso, antes de olhar apenas para potência, equipamentos e capacidade off-road, vale analisar o custo e a forma como o carro realmente será usado.

GWM Tank 300 flex em resumo

Antes dos cinco motivos para comprar e dos cinco pontos de atenção, vale entender o que está sendo levado para casa.

• Preço: R$ 342.000
• Motorização: 2.0 turbo flex + motor elétrico
• Potência combinada: 394 cv
• Torque combinado: 76,4 kgfm
• Câmbio: automático de 9 marchas
• Tração: 4×4 com 2H, 4H e 4L
• Bloqueios: central, dianteiro e traseiro
• Bateria: 37,1 kWh
• Autonomia elétrica oficial: 74 km
• 0 a 100 km/h: 6,8 segundos
• Vão livre do solo: 222 mm
• Travessia de água: até 700 mm
• Capacidade de reboque com freio: até 2.500 kg
• Peso em ordem de marcha: 2.630 kg

Ou seja: não se trata simplesmente de um SUV híbrido com aparência aventureira.

A construção sobre chassi, a reduzida, os bloqueios e a geometria fora de estrada colocam o Tank 300 em uma categoria bastante diferente da maioria dos SUVs eletrificados vendidos atualmente.

Mas existe um detalhe importante: toda essa capacidade também traz compromissos.

5 motivos para comprar o GWM Tank 300 flex

1. É um dos raros híbridos que também é um 4×4 de verdade

Esse talvez seja o maior argumento do Tank 300.

Grande parte dos SUVs híbridos disponíveis no mercado brasileiro foi desenvolvida principalmente para o asfalto. Mesmo quando existe tração integral, normalmente a prioridade é estabilidade, desempenho ou eficiência.

No Tank 300, a lógica é diferente.

Ele utiliza:

• chassi de longarinas;
• tração 4×4;
• caixa de redução;
• bloqueio de diferencial central;
• bloqueio dianteiro;
• bloqueio traseiro;
• 222 mm de vão livre;
• ângulo de entrada de 32°;
• ângulo de saída de 33°;
• capacidade de atravessar até 700 mm de água.

Portanto, para quem realmente utiliza o carro em propriedades rurais, estradas ruins, viagens de aventura ou trilhas, existe capacidade mecânica real por trás do visual robusto.

Além disso, há recursos específicos para uso fora de estrada, incluindo diferentes modos de condução e assistências eletrônicas.

Leia também: SUVs 4×4: qual a diferença entre AWD, 4×4 e tração com reduzida?

2. Os 394 cv transformam um jipão pesado em um carro muito rápido

O Tank 300 pesa nada menos que 2.630 kg.

Ainda assim, o conjunto híbrido de 394 cv e 76,4 kgfm é capaz de levar o SUV de 0 a 100 km/h em aproximadamente 6,8 segundos.

É um desempenho muito forte para um veículo desse tamanho e proposta.

O motor elétrico também ajuda a entregar torque rapidamente, especialmente nas retomadas. Portanto, ultrapassagens e acelerações não passam a sensação de que o motorista está conduzindo um enorme 4×4 de mais de 2,6 toneladas.

Por outro lado, potência elevada não significa necessariamente consumo baixo. Voltaremos a esse ponto mais adiante.

3. Rodar no modo elétrico pode mudar completamente o custo do uso diário

A bateria de 37,1 kWh permite autonomia elétrica oficial de aproximadamente 74 km.

Para determinado perfil de motorista, isso é extremamente interessante.

Imagine alguém que percorra cerca de 30 a 50 km por dia e tenha carregador em casa. Em boa parte da rotina urbana, o motor 2.0 turbo pode ficar desligado.

Nesse cenário, um enorme SUV 4×4 pode realizar boa parte dos deslocamentos cotidianos utilizando eletricidade.

Depois, em uma viagem mais longa, gasolina ou etanol eliminam a preocupação de depender exclusivamente de carregadores.

É justamente essa combinação que torna o híbrido plug-in interessante.

Resumo rápido

Uso diário curto + recarga frequente = sistema faz muito sentido.

Uso diário longo sem recarga = boa parte da vantagem econômica desaparece.

Essa diferença será decisiva para definir se o Tank 300 é um bom negócio para você.

4. O pacote de equipamentos é forte para a faixa de preço

O Tank 300 não tenta justificar seus R$ 342 mil apenas pela mecânica.

A cabine traz uma proposta claramente premium.

Entre os equipamentos estão duas telas de 12,3 polegadas, bancos revestidos em couro Nappa e recursos como ventilação, aquecimento e massagem no banco do motorista.

Também há:

• teto solar;
• câmeras ao redor do veículo;
• carregador de celular sem fio;
• Apple CarPlay e Android Auto sem fio;
• iluminação ambiente;
• controle de cruzeiro adaptativo;
• frenagem autônoma de emergência;
• monitoramento de ponto cego;
• assistente de permanência em faixa;
• estacionamento automático;
• reconhecimento de placas;
• diversos recursos ADAS.

Por isso, quando o comprador compara apenas preço e equipamentos, o Tank 300 começa a parecer bastante competitivo diante de SUVs importados e modelos tradicionais de proposta semelhante.

5. Ser flex torna o PHEV mais adaptado à realidade brasileira

A mudança mais importante da linha 2027 está debaixo do capô.

O motor 2.0 turbo passou a aceitar gasolina e etanol.

Pode parecer apenas uma adaptação simples, porém essa flexibilidade aumenta as possibilidades de uso no Brasil.

Quem abastece em regiões onde o etanol apresenta preço competitivo passa a ter uma alternativa adicional. Além disso, o proprietário continua podendo utilizar eletricidade nos deslocamentos diários e gasolina em viagens.

Na prática, existem três fontes de energia possíveis:

1. eletricidade;
2. gasolina;
3. etanol.

Isso oferece ao proprietário maior liberdade para escolher de acordo com preço, disponibilidade e tipo de viagem.

5 razões para pensar bem antes de comprar

O Tank 300 tem argumentos fortes, mas isso não significa que seus R$ 342 mil serão bem gastos em qualquer garagem.

1. Sem recarga frequente, o consumo deixa de impressionar

Este é provavelmente o ponto mais importante para quem está avaliando um híbrido plug-in.

Quando a bateria está carregada e o carro utiliza eletricidade durante boa parte do percurso, a eficiência pode ser excelente considerando o tamanho e o peso do veículo.

No entanto, não se deve interpretar a autonomia elétrica como se o Tank 300 fosse sempre um SUV extremamente econômico.

Em operação híbrida, a ficha técnica indica aproximadamente:

Esses números ajudam a entender a questão.

O carro pesa 2.630 kg, possui pneus grandes, tração 4×4 e aerodinâmica típica de um jipão.

Portanto, quem não pretende carregar regularmente pode acabar utilizando um veículo pesado transportando uma grande bateria sem aproveitar sua principal vantagem.

Antes de decidir, vale considerar outro ponto: comprar um PHEV sem ter onde recarregar costuma ser um desperdício de parte considerável da tecnologia pela qual se está pagando.

2. É grande e pesado para uso predominantemente urbano

São 4,76 metros de comprimento, 1,93 metro de largura e cerca de 1,90 metro de altura.

Nas ruas, essas dimensões aparecem.

Garagens antigas, vagas estreitas de shopping, estacionamentos subterrâneos e ruas apertadas podem exigir mais atenção.

As câmeras e assistentes ajudam bastante. Ainda assim, nenhuma câmera consegue reduzir os quase dois metros de largura.

Além disso, o peso de 2.630 kg influencia pneus, suspensão, freios e dinâmica.

Quem está saindo de um SUV médio tradicional deve fazer um test-drive antes da compra. O Tank 300 é outro tipo de veículo.

3. Pneus, seguro e peças merecem entrar na conta

O preço da revisão periódica é apenas uma parte do custo de propriedade.

O Tank 300 utiliza pneus 265/60 R18 e carrega uma combinação sofisticada de componentes:

• motor 2.0 turbo;
• sistema flex;
• motor elétrico;
• bateria de alta tensão;
• transmissão híbrida de nove marchas;
• sistema 4×4;
• reduzida;
• três bloqueios;
• suspensão preparada para off-road;
• diversos sensores e câmeras.

Isso não significa que o carro necessariamente terá manutenção problemática.

Porém, se ocorrer um reparo fora das revisões programadas, estamos falando de um veículo tecnologicamente complexo e relativamente novo no mercado brasileiro.

Além disso, seguro varia significativamente conforme cidade, idade, bônus e perfil do condutor. Em um automóvel de R$ 342 mil, fazer uma cotação antes de fechar negócio deveria ser obrigatório.

4. Revenda ainda precisa ser observada no longo prazo

Aqui existe uma diferença importante em relação a produtos consolidados há décadas.

Modelos como Toyota SW4 têm histórico conhecido de procura no mercado de usados. Já o Tank 300 é relativamente novo no Brasil.

A GWM cresceu rapidamente no país e ampliou sua presença, mas ainda não existe um histórico de dez ou quinze anos mostrando como o mercado brasileiro precificará um Tank usado com vários anos de idade.

Além disso, o mercado terá de avaliar simultaneamente:

• desgaste da bateria;
• histórico de recargas;
• estado do sistema híbrido;
• manutenção do 4×4;
• condição dos componentes off-road;
• disponibilidade de peças;
• procura pelo modelo usado.

Isso não significa necessariamente forte desvalorização.

Significa apenas que existe menos previsibilidade.

Para quem pretende ficar com o carro por muitos anos, esse fator pesa menos. Para quem troca de veículo a cada dois ou três anos, merece atenção especial.

5. R$ 342 mil continuam sendo muito dinheiro

A quantidade de equipamentos pode fazer o Tank 300 parecer barato em comparação com determinados SUVs premium.

Porém, barato e bom custo-benefício não são a mesma coisa.

O preço de R$ 342 mil também significa:

• maior capital imobilizado;
• seguro mais caro;
• IPVA elevado em muitos estados;
• custo financeiro relevante se houver financiamento;
• depreciação calculada sobre um valor alto.

Em um estado onde a alíquota do IPVA seja de 4%, por exemplo, um veículo avaliado em R$ 342 mil representaria aproximadamente R$ 13.680 somente de IPVA antes de eventuais descontos ou regras locais.

E existe um fator que costuma ser ignorado: financiamento.

Financiar R$ 200 mil ou R$ 250 mil de um automóvel durante vários anos pode acrescentar dezenas de milhares de reais ao custo real da compra dependendo da taxa e do prazo.

Por isso, não olhe apenas para o valor da parcela.

Compare o CET, a entrada, o valor final pago e o custo de oportunidade do dinheiro.

GWM Tank 300 flex: vantagens e desvantagens

Principais vantagens

• 394 cv e 76,4 kgfm;
• desempenho forte;
• aproximadamente 74 km de autonomia elétrica;
• motor 2.0 turbo flex;
• verdadeira capacidade off-road;
• reduzida e três bloqueios;
• acabamento sofisticado;
• pacote tecnológico completo;
• possibilidade de recarga rápida;
• capacidade de reboque elevada.

Principais desvantagens

• preço de R$ 342 mil;
• consumo elevado quando a eletrificação é pouco aproveitada;
• peso de 2.630 kg;
• grandes dimensões para a cidade;
• mecânica complexa;
• custo potencial de pneus e reparos;
• histórico de revenda ainda curto no Brasil;
• dependência de recarga para explorar todo o potencial econômico do PHEV.

O que quase ninguém considera antes de comprar um Tank 300

O maior erro seria comparar o Tank 300 apenas pelo preço de aquisição.

Em um veículo desse tipo, o verdadeiro custo aparece no conjunto.

É preciso considerar:

Seguro: faça uma cotação com o CPF do motorista antes da compra. A diferença entre perfis pode ser grande.

IPVA: varia conforme o estado e pode representar mais de R$ 10 mil por ano dependendo da alíquota e do valor venal.

Energia: quem carrega em casa consegue explorar melhor a proposta do PHEV.

Combustível: sem bateria disponível, o consumo é compatível com um SUV grande e pesado.

Pneus: pneus 265/60 R18 têm custo superior aos de SUVs compactos e médios.

Revisões: são realizadas em intervalos de 12 meses ou 12.000 km, o que ocorrer primeiro.

Desvalorização: ainda existe pouco histórico do modelo no mercado brasileiro de usados.

Financiamento: juros podem alterar completamente a relação custo-benefício.

Esse é o ponto central: o Tank 300 pode oferecer muito carro pelo preço, mas ainda é um carro caro de possuir.

Quanto custa manter um GWM Tank 300?

Não existe um único valor porque combustível, energia elétrica, seguro e IPVA mudam bastante conforme o proprietário.

Ainda assim, podemos organizar os principais gastos.

O impacto da eletricidade é especialmente importante.

Um proprietário que saia de casa todos os dias com a bateria carregada poderá ter uma experiência financeira muito diferente de alguém que praticamente nunca conecta o veículo à tomada.

Portanto, duas pessoas podem possuir exatamente o mesmo Tank 300 e ter custos mensais de energia e combustível bastante diferentes.

Leia também: quanto custa carregar um carro híbrido plug-in em casa?

O Tank 300 flex vale mais a pena com gasolina ou etanol?

Não existe uma resposta fixa.

Com gasolina, a autonomia tende a ser maior. Com etanol, o preço por litro pode compensar o consumo mais elevado dependendo da região.

A comparação correta é feita pelo custo por quilômetro.

Divida o preço do litro pelo consumo médio que você consegue no seu próprio uso.

Por exemplo:

custo por km = preço do combustível ÷ consumo em km/l

Além disso, no Tank 300 existe outra variável: quantos quilômetros são feitos utilizando eletricidade.

Quanto mais o proprietário utiliza a bateria no dia a dia, menor tende a ser a importância da escolha entre gasolina e etanol para pequenos deslocamentos.

E as revisões?

O plano de manutenção prevê revisões a cada 12 meses ou 12.000 km, o que ocorrer primeiro.

Isso dá ao proprietário alguma previsibilidade de manutenção programada.

No entanto, antes de fechar negócio, vale solicitar na concessionária a tabela atualizada das próximas cinco revisões e não apenas perguntar o preço da primeira.

Há ainda uma questão pouco comentada.

Quem pretende fazer trilhas frequentes deve levar em conta que uso severo pode acelerar desgaste de pneus, freios, buchas, componentes de suspensão e acabamento inferior.

Um Tank utilizado exclusivamente no asfalto e outro submetido regularmente a lama, água, pedras e terrenos acidentados podem apresentar custos bastante diferentes depois de alguns anos.

Tank 300 ou SUV convencional?

Essa comparação ajuda a entender para quem o carro realmente faz sentido.

Quem não pretende sair do asfalto provavelmente estará pagando por capacidades que nunca utilizará.

Por outro lado, quem deseja combinar luxo, potência, viagens, eletrificação e capacidade off-road encontrará poucas alternativas com essa mesma combinação.

Leia também: melhores SUVs para quem realmente precisa de tração 4×4.

Para quem o GWM Tank 300 flex vale a pena?

O Tank 300 faz mais sentido para quem:

• dispõe de aproximadamente R$ 342 mil para a compra;
• possui possibilidade de recarga em casa ou no trabalho;
• gosta de SUVs grandes;
• realmente valoriza tração 4×4 e capacidade off-road;
• viaja com frequência;
• precisa rebocar equipamentos;
• quer desempenho elevado;
• valoriza equipamentos premium;
• pretende permanecer vários anos com o veículo.

Nesse perfil, o conjunto é difícil de ignorar.

O comprador recebe potência de carro esportivo, equipamentos de SUV premium e recursos de um 4×4 tradicional no mesmo veículo.

Para quem o Tank 300 pode não valer a pena?

Provavelmente existem escolhas mais racionais para quem:

• roda exclusivamente na cidade;
• não possui onde carregar;
• procura baixo custo mensal;
• raramente utiliza tração 4×4;
• precisa de um carro compacto para estacionar;
• troca de automóvel com frequência;
• prioriza liquidez no mercado de usados;
• financia grande parte do valor;
• busca principalmente economia de combustível.

Para esse consumidor, um SUV híbrido mais leve pode ser financeiramente mais eficiente.

Isso muda completamente a análise.

O Tank 300 não precisa apenas ser um bom carro. Ele precisa combinar com o uso do proprietário.

O que analisar antes de fechar negócio

Antes de assinar a proposta, vale fazer uma pequena lista.

1. Faça um test-drive urbano

Não teste apenas aceleração.

Entre em vagas, faça retornos, passe por ruas estreitas e observe se você se adapta às dimensões.

2. Faça uma cotação real de seguro

Use seu CPF, seu CEP e seu perfil.

3. Descubra onde você vai carregar

Tomada improvisada não deveria fazer parte do planejamento de um PHEV de 37,1 kWh.

Avalie instalação elétrica e wallbox.

4. Solicite o preço das próximas revisões

Isso melhora a previsão do custo de propriedade.

5. Simule o financiamento pelo CET

Nunca compare apenas parcelas.

6. Avalie quanto você realmente precisa do 4×4

Se a resposta for “nunca”, talvez exista outro SUV mais eficiente para o mesmo orçamento.

Perguntas frequentes sobre o GWM Tank 300 flex

O GWM Tank 300 é realmente flex?

Sim. Na linha 2027, o motor 2.0 turbo pode funcionar com gasolina, etanol ou qualquer proporção entre os dois. Além disso, o veículo continua sendo híbrido plug-in, permitindo que parte dos deslocamentos seja realizada somente com eletricidade quando a bateria possui carga suficiente.

Quantos quilômetros o Tank 300 roda somente na bateria?

A autonomia elétrica oficial é de aproximadamente 74 km segundo o padrão brasileiro. Na prática, a distância pode variar conforme velocidade, temperatura, uso do ar-condicionado, relevo e estilo de condução. Para quem percorre poucos quilômetros diariamente e carrega todas as noites, boa parte da rotina pode ser feita eletricamente.

O Tank 300 é econômico?

Depende principalmente da frequência de recarga. Com bateria disponível, o PHEV consegue reduzir bastante o uso do motor a combustão. Porém, em operação híbrida com combustível, a ficha técnica informa cerca de 7,5 km/l na cidade e 7,6 km/l na estrada com gasolina. Portanto, não é um SUV leve voltado exclusivamente à economia.

O Tank 300 é bom para trilhas?

Sim. Esse é um dos diferenciais do modelo. Além do chassi de longarinas, possui tração 4×4, reduzida, três bloqueios eletrônicos de diferencial, 222 mm de vão livre do solo e capacidade declarada de atravessar trechos com até 700 mm de água. É uma configuração muito superior à dos SUVs urbanos convencionais.

Quanto custa o GWM Tank 300 flex?

O preço indicado para a linha 2027 é de R$ 342 mil. Entretanto, o custo de propriedade inclui seguro, IPVA, revisões, pneus, combustível, eletricidade e eventual financiamento. Portanto, o valor de compra não deve ser utilizado isoladamente para determinar se o modelo cabe no orçamento.

Vale a pena comprar um Tank 300 sem ter carregador em casa?

É possível utilizá-lo sem carregamento doméstico, porém parte importante da vantagem de um híbrido plug-in é justamente começar os deslocamentos com a bateria carregada. Se o proprietário raramente conecta o veículo à tomada, tende a transportar o peso do sistema elétrico sem aproveitar plenamente seu potencial de economia.

Afinal, comprar ou pensar duas vezes?

O GWM Tank 300 flex tem uma combinação que poucos modelos conseguem reproduzir por R$ 342 mil: 394 cv, autonomia elétrica para boa parte dos deslocamentos urbanos, motor flex, acabamento sofisticado e um sistema 4×4 desenvolvido para enfrentar terrenos realmente difíceis.

Para quem possui carregador, gosta de veículos grandes e pretende utilizar ao menos parte da capacidade off-road, o custo-benefício pode ser muito interessante.

Porém, a decisão muda para quem pretende rodar apenas no trânsito urbano e raramente recarregar. Nesse cenário, peso, consumo, dimensões e custo de propriedade começam a cobrar a conta.

A melhor forma de enxergar o Tank 300 é justamente esta: ele não é um SUV econômico que ganhou visual de jipe. É um grande 4×4 de 2,6 toneladas que recebeu eletrificação para ficar mais potente, versátil e eficiente.

Se essas capacidades fazem parte da sua rotina, existem bons motivos para comprar. Se não fazem, talvez os R$ 342 mil possam ser utilizados de maneira mais racional em outro SUV.